Kepiye paraglider beda karo gantung glos

Glider hang yaiku ultralight glider-parator, kanthi struktur sing kaku, kanthi kontrol keseimbangan (kanthi mindhah awak, pilot ngganti pusat gravitasi lan nggawe rol sing dibutuhake). Kaya wae ing paraglider, ing gloser hang padha miwiti saka sikil (lan uga darat).

Nalika glider hang katon lan dadi populer ing taun 1980-an, kayane ora bisa dipikirake apa wae sing luwih terjangkau. Nanging isih, bobote hang glider 25-40 kg (+ bobot saka sistem penundaan

5-10 kg), diklumpukake ora kurang saka 30 menit, lan cukup masalah kanggo ngeterake. Teknik kanggo milih gliding hang luwih rumit tinimbang sing paraglider, mula latihan luwih dibutuhake. Sampeyan butuh paling sethithik pelajaran 10-15 kanggo entuk katrampilan dhasar babagan mabur sing nggandhol. Ing wektu sing padha, siswa nggunakake akeh kekiyatan fisik, lan latihan ora mesthi ora lara. Akeh bruises lan galur otot dadi masalah umum nalika latihan ing lipatan hang.

Bobot paraglider - 5-8 kg (+ bobot saka sistem penundaan

5-10 kg), dilebokake ing tas ransel lan siyap ngaso 5 menit sawise teka ing papan kasebut. Kursus latihan dhisikan njupuk wulangan 5-7, lan siswa sajrone wektu kasebut cedhak karo penerbangan mabur. Kajaba iku, nalika latihan, nalika siswa mabur saka ndhuwur menyang ngisor, mlaku-mlaku munggah bukit kanthi paraglider luwih gampang dibanding gliding hang. Kontrol sing gampang lan kecepatan penerbangan sing murah nggawe latihan ing paraglider luwih traumatik tinimbang latihan ing papan sing ana.

Ing wektu sing padha, glukosa hang duwe rong kaluwihan sing ora bisa ditolak - kacepetan lan kualitas. Glider hang mastless modern duwe kecepatan paling ndhuwur luwih saka 120 km / jam tinimbang 65 km / jam kanggo para paraglider olahraga paling apik.Lan kualitas gliding hangerodinamik gantung nganti 15-18 unit nglawan 10-11 unit ing paraglider paling maju. Temtu desain glukosa hang kasebut luwih sampurna tinimbang desain paraglider. Kacepetan lan kualitas sing apik ngidini sampeyan mbukak jarak panas hang glider. Kajaba iku, kanggo glider hang, angin sing luwih kuwat nalika wiwitan dibatalake tinimbang para paraglider. Babagan kasebut bakal diimbangi amarga ngalami kasusahan sing mandheg ing swider hang kanthi crosswind, kanthi tenang saka situs-situs cilik lan wiwitan sing mokal diwiwiti karo buntut.

Nanging ing bumi, kekuwatan struktur kaku saka glider dadi angel ing transportasi. Penerbangan pesawat gantung sing dawa ora bisa disenengi tanpa pilihan sing diatur nganggo mobil. Kajaba iku, glider ora langsung ndharat ing situs landing cilik yen paraglider bisa langsung darat. Iki ndadekake mokal para glider ora bisa mabur ing pirang-pirang papan ing papan sing bisa mabur. Ing Rusia, para glider hang biasane mbukak salah siji ing wiwitan, duwe kesempatan supaya bisa bali maneh, utawa ing kompetisi kanthi pilihan sing diatur.

Paraglider umume bebas saka masalah kasebut. Kanthi tas cilik iku gampang mlebu ing mobil, utawa transportasi umum, tekan paradrome utawa sawise pesawat sing dijadwalake. Jisim cilik lan dimensi paraglider ora bakal dadi masalah nalika mbukak sepur lan ora bakal meksa sampeyan kakehan kakehan kakehan kapal terbang, kayata glider.

Saka sudut pandang safety, glider hang ora ana keuntungan sing jelas tinimbang paraglider, lan kosok balene. Mula, paragliding ing Rusia entuk popularitas tinimbang hang gliding.

Paraglider lan glider

Kaping pisanan, iku glider sing sepisanan nguwasani penerbangan sing soaring. Ing awal penerbangan, ing wiwitan abad, kinerja penerbangan kasebut padha karo paraglider. Nanging saiki, desain lan teknik manufaktur para glider wis adoh banget saka sing dikarepake. Kualitas aerodinamik maksimal yaiku 50-60, kecepatan luwih saka 200 km / jam lan kecepatan paling minimal yaiku 0,4 m / s. Rute 1000 km utawa luwih minangka norma kanggo wong-wong mau. Glider minangka pelapor sing cocog.

Cons saka gliding asale saka kaluwihan. Kecepatan njupuk lan landing sing dhuwur mbutuhake teknik pilot sing apik. Kanggo pendaratan, papan glider mbutuhake lapangan terbang utawa paling lemah lan lemah, sing ora bisa ditemokake ing endi wae. Uga, desain glider sing sampurna mbutuhake teknologi sing larang kanggo produksi. Rega saka glider adoh ngluwihi rega paraglider. Biaya kompar dibutuhake penerbangan, layanan menara, pilihan lan panyimpenan udara. Ngleyang banget gumantung karo organisasi penerbangan, para glider disambungake menyang lapangan terbang lan pesawat towing. Saiki, ing Rusia, mantan sistem link glider DOSAAF meh saya rusak; sawetara klub mabur ing saindenging negara. Bahan kasebut wis krasa lemu, lan cara penggemar gliding ora cukup kanggo nganyari armada glider.

Lan pungkasane - rasa mabur ing paraglider beda banget karo mabur sing ana ing plancongan. Ing paraglider, ora ana sing mbatesi tampilan, kaya ing kokpit glider tertutup, ora ana glare saka kokpit ing senter. Sensasi saka pilot glider beda banget karo paraglider, sing ora bisa dipisahake karo tembok fuselage lan gelas lantern saka ruang sekitar lan ngrasakake kacepetan angin ing pasuryan. Ya, sing mili proses paraglider bisa ngetrapake, glider kasebut bisa uga ora weruh.

Kepiye paraglider mabur

Paraglider yaiku swiwi alus, sing diisi udhara kanthi aliran udara sing gratis. Angkat digawe dening swiwi sing dipasang dening aliran udara mlebu. Paraglider mindhah mudhun lan maju ing pangaruh gravitasi. Dheweke yaiku njaga jarak kacepetan tartamtu kanggo udara. Kesempatan udara iki diwatesi mung dening pasukan serikat terpadu (swiwi, slings, pilot), kanggo terus-terusan tetep sing dhuwur sing disimpen. Mula, kanggo mabur, paraglider terus-terusan ngentekake dhuwur (rencana).

Nami, yen pilot ora nindakake tindakan kanggo njaga ketinggian, mula bakal cepet mudhun maneh. Siji-sijine cara mabur menyang udara kanggo pilot kasebut yaiku menek gunung maneh lan baleni maneh. Penerbangan saka jinis iki gampang banget lan dipraktikake dening pilot sing ora duwe pengalaman, para pendaki kanggo keturunan sawise minggat utawa mung kanggo latihan ing paraglider. Nanging, pilot apa wae, cepet bosen mabur saka ndhuwur menyang ngisor, lan dheweke ngerti yen dheweke kudu nguwasani teknik penerbangan kaya ngono, supaya dheweke ora bakal kelangan ketinggian, lan mabur kaya sing dikarepake. Iki bisa digayuh nggunakake arus udara munggah.

Ana rong jinis aliran munggah sing digunakake paraglider - speaker lan termal.

Hulu Dinamis - Speaker

Aliran munggah dinamis ("spiker") mung dibentuk yen angin nuli mlebu ing lereng. Lereng ngganti arah horisontal saka angin lan nyebabake aliran hawa munggah. Yen komponèn vertikal ing zona dinamika luwih gedhe tinimbang kecepatan keturunan paraglider, mula pilot bisa mundhak ing dinamika nganti angin owah. Soaring jinis iki gampang banget sinau sanajan dening pemula, zona dinamika gampang diramalake kanthi bentuk slope, arah lan kekuatan angin.

Ing kondhisi sing apik, pilot bisa munggah dinamika kanthi 1-2 papan ing ndhuwur puncak.

- Gampang sinau dinamika penerbangan

- Penutur bebas saka kegiatan solar lan musim

- Pilot dipasang ing lereng lan ora bisa adoh, yen ora bakal klelep

- Dhuwur ing dinamika ora bisa luwih gedhe tinimbang dhuwur slope. Ing skenario sing paling apik, sampeyan bisa entuk dhuwur 2-3 lereng slope

- Penutur gumantung saka arah angin, nalika owah, speaker kasebut ilang

- Penutur ora mbentuk angin sing entheng. Saben lereng duwe nilai angin minimalis dhewe.

Aliran munggah termal biasane dibentuk yen ana kegiatan solar. Srengenge dadi panas permukaan bumi, bumi, amarga heterogen, dadi panas ora rata, sawetara bagean luwih gedhe, ana sing luwih cilik, lan udhara anget munggah ing ndhuwur bagean sing luwih anget dening umpluk utawa kolom anget saka udhara.

Iki minangka jinis aliran minggah sing umume, meh kabeh ana ing srengenge. Kekuwatan saka nganyari biasane proporsi karo kegiatan solar. Aliran paling kuat yaiku nalika musim panas lan pungkasan musim semi.

Ngolah termal, pilot bisa nambah dhuwur nganti awan lan luwih dhuwur, nggunakake gerakan sing diklumpukake kanthi gerakan ing rute sing dipilih menyang termal sabanjure. Penerbangan rute minangka disiplin utama paragliding kompetisi lan puncake penguasaan saben pilot paraglider.

Nanging, sinau mabur ing termal luwih angel tinimbang ing dinamika. Amarga termal ora katon lan asring ora terikat karo terrain, ora gampang ditemokake lan diproses kanthi becik (i., Supaya entuk dhuwur maksimal), iki mbutuhake pengalaman pilot lan keterampilan. Kajaba iku, kegiatan termal diiringi kerusuhan sing tambah, sing saben pilot sing pengin mabur ing termal kudu dikatasi.

Keuntungan saka aliran panas termal:

- Thermals kedadeyan meh mesthi nalika srengenge anget, pilot ora diikat menyang lereng utawa papan tartamtu

- Ketinggian penerbangan ing termal biasane diwatesi mung dening awan awan (saka 1000 m nganti 2500 m ing Rusia tengah ing mangsa panas), kadhangkala mung kemampuan fisiologis wong yaiku watesan

Konsumsi aliran panas termal:

- Thermals cekap kanggo soaring ing latitud kita biasane kedadeyan ing musim panas (Mei-September), ing mangsa lan musim gugur ora ana termichka

- Gangguan atmosfer sing tambah mbutuhake latihan pilot sing apik, bisa ngatasi kahanan penerbangan sing ora normal paraglider

- Kesulitan nemokake termal - kedadeyan kasebut ana kemungkinan probabilitas lan pilot mung bisa ngira gedhene kemungkinan iki

Munchak nuduhake kabecikan saka paraglider. Ora ana sing duwe radiasi sithik cilik ing aliran termal kaya paraglider. Glider hang lan glider ora bakal bisa mlebu menyang aliran ndhuwur sing sempit, ing endi paraglider bakal gampang bisa dhuwur. Lan kacepetan kurang paraglider ngidini bisa surem kanthi yakin ing zona sempit aliran munggah dinamis, ing ngendi glider hang ora "pas". Sinau kanggo ngatasi aliran sing munggah ing paraglider ora angel banget. Sawise ngrampungake kursus latihan awal, pilot kasebut cedhak karo mabur ing dinamika, lan uga ana ing cedhak termal. Wis ing taun pisanan paragliding, sampeyan bisa ngerti kepiye mabur penerbangan rute sing apik kanthi jarak sing serius, yen sampeyan miwiti nindakake paragliding.

Cara sinau ngapung paraglider

Kasedhiyan paragliding duwe sisih negatif. Katon manawa mabur gampang, sampeyan mung kudu nyoba, takon saran kanggo wong, lan sampeyan bakal mabur. Umumé, iki bener. Mlumpatake gunung cilik menyang angin sing lembut iku gampang banget. Nanging. Ora kabeh kaya gampang kaya biasane. Hawa ora katon, paraglider sampeyan alus, lan lemah ora angel. Lan, yen sampeyan ora beja, mula paling ora bakal nate tumindak maneh. Apa yen sampeyan pengin mabur? Kanggo sinau. Mangkene sawetara cara.

1. Sinau dhewe. Cara sing larang banget kanggo kesehatan siswa, lan pungkasane entuk dhuwit (perawatan, pulih saka ciloko, kerugian wektu kerja). Sawetara wong isih bisa sinau kanthi mandiri, amarga ana sing ora cilaka. Sampeyan kudu terus-terusan, mikir banget, duwe wektu gratis, minimal kompleks lan jumlah literatur sing cukup. Sampeyan uga kudu duwe paraglider dhewe, sing bisa uga ora cukup aman kanggo latihan, lan sampeyan ora ngerti babagan iki. Ing paragliding, ana akeh sing perlu dirasakake. Kanthi nggabungake katrampilan sing salah, sampeyan mesthi bakal menehi kesehatan ing bebaya tanpa ngerti. Banjur, sinau kanggo mlumpat, sampeyan ora ngerti carane nggronjal kanthi aman, lan nyoba nindakake kabeh padha, sampeyan bakal mlebu paraglider kanthi mode mbebayani, utawa "gantung" ing wit. Aja sinau dhewe! Iki mbebayani banget!

2. Sinau saka kanca. Sampeyan begja yen kancane dadi tenaga pengajar sing mumpuni. Lan yen ora? Apa kanca sampeyan dadi pilot sing cocog? Apa maneh yen wis sinau mabur awake dhewe utawa saka kancane, yen ana sing salah, mula dheweke bakal nemoni awake dhewe? Sampeyan ora bisa nemtokake iki, nanging dheweke yakin yen ora salah. Yen sampeyan ora bisa ndeleng cara liyane, priksa karo sawetara titik penting:

"Takon marang kanca suwene dheweke wis mabur lan pirang-pirang jam?" Dheweke bakal mangsuli pitakon pisanan langsung (1 taun, 5 taun), lan nomer loro bisa nggawe angel. Yen dheweke ora mabur sajrone 5 taun lan rolas jam, pikirake. Takon babagan penerbangan sing soaring. Apa dheweke ngerti carane mabur ing "dinamika", sepira kerepe dheweke nindakake babagan wong liya. Yen dheweke ngandhani yen dheweke "ora terus", iki minangka tandha sing ala. Paling kamungkinan, iki ora "njaga dheweke", nanging dheweke ora ngerti carane tetep ing hulu. Mula, dheweke uga ora bisa mulang maneh babagan iki. Yen kanca sampeyan mlaku kanthi cepet ing lereng, ngerti cara ngatasi aliran termal, lan wis mabur luwih saka siji rute penerbangan, mungkin sampeyan bisa dipercaya.

- Takon kanca babagan kelas paraglider kasebut. Yen kanca bisa mlaku kanthi dawa lan lancar, dheweke bisa duwe piranti kelas EN C utawa EN D, i. paraglider, kanthi kualitas aerodinamik sing apik, nanging ora stabil, ora ngapura kesalahan pilot pilot lan ora cocog kanggo latihan.

"Sanajan kanca sampeyan minangka pilot sing berpengalaman lan duwe swiwi sing cocog kanggo latihan, dheweke bisa uga ora nyenengake babagan mabur." Yen sampeyan tekan gunung, lan nggawa sampeyan kanthi mabur, tanpa nerangake apa-apa, tanpa helm, nganggo celana pendek lan sandal, aja dipercaya latihan iki

3. Sinau ing sekolah utawa klub paragliding. Mesthi wae iki cara paling apik lan bisa dipercaya. Minangka tansah luwih dipercaya karo para profesional. Sadurunge milih sekolah, delengen, omong-omongan karo siswa, priksa manawa dheweke seneng. Sampeyan kudu takon babagan kualifikasi saka instruktur. Delengen yen sekolah duwe paraglider pelatihan sing cukup (sampeyan bakal ngadeg ing sadina setengah dina). Program latihan ora kurang saka patang dina.

Sing bisa nindakake paragliding

Paraglider banget demokratis ing kene uga. Amarga kontrol kendhali, kacepetan sing murah lan kacepetan landing lan stabilitas, paraglider bisa diakses meh kabeh wong sing sehat kesehatan.

Sajrone latihan lan penerbangan, sampeyan kudu mbukak, kanthi resistensi paraglider, duwe koordinasi gerakan sing bisa ditolak lan reaksi sing apik. Ing pirang-pirang negara paragliding jagad iki diidini wiwit umur 16 taun. Ing negara kita ana sekolah paragliding anak, malah juara anak-anak dianakake. Sampeyan bisa mabur tanpa idin saka wong tuwa wiwit umur 18 taun. Bates umur ndhuwur ora ditetepake. Ana pirang-pirang pilot terbang, sing umure luwih saka 60. Kadhangkala ing paragliding sampeyan bisa nemokake wong sing cacat, malah kursi rodha - yen wong kepengin mabur, angel mandheg.

Nalika aku bisa mabur paraglider?

Ora akeh wong sing ngerti yen paragliding bisa ditindakake ing kabeh taun. Ing St. Petersburg, musim dingin minangka wektu sing paling disenengi kanggo latihan. Ing musim dingin, swasana stabil, angin ora duwe keributan termal, sing mbebayani kanggo pilot anyar, lan mulane ing mangsa penerbangan sing paling nyenengake kanggo ngatasi paraglider. Nanging musim panas yaiku wektu kanggo penerbangan termal, penerbangan rute, kompetisi. Dheweke ora mungkin tanpa srengenge sing anget.

Medeni lan mbebayani?

Homo sapiens lair kanthi loro rasa wedi, lan swara banter lan ora ambruk saka dhuwur. Asring sajrone penerbangan pertama, wong ngalami kegembiraan lan uga wedi. Wedi, yen ora dadi gupuh, fenomena sing sehat. Menapa malih, migunani. Dheweke ora bakal nglilani sampeyan mabur ing cuaca sing ora pantes, ing mesin sing mbebayani. Minangka aturan, dheweke ilang minangka entuk pengalaman lan kapercayan.

Ana rong sebab utama sing kedadeyan kedadeyan penerbangan. Pengalaman sepisanan pilot lan ora nggatekke bebaya sing bisa ngenteni dheweke ana ing udara. Lan sing nomer loro yaiku kakehan mandhiri, overestimasi saka pasukan dhewe lan underestimation faktor eksternal. Paraglider kasebut dhewe minangka pesawat sing aman, ora luwih mbebayani tinimbang mobil utawa sepeda.

Sampeyan kudu ngerti yen sampeyan melu kursus latihan karo tenaga pengajar sing wis mumpuni, sampeyan bisa ngevaluasi kahanan panggonan lan cuaca, mabur ing paraglider sing cocog kanggo level sampeyan lan ngerti carane nolak penerbangan nalika katon ora aman kanggo sampeyan, mula ora ana bebaya.

Kacilakan 99% kacilakan disebabake pilot!

Ngendi aku bisa paraglide?

Sejatine, sampeyan bisa mabur paraglider kanthi watesan sing cukup - mung ing ruang udara kelas sing ora dikendhaleni, yaiku, kanthi figuratif, kaya kanggo sepeda - ing yard, ing sadawane dalan sepeda, ing pinggir dalan gedhe. Nanging ora obah saka dalan lan ora kabeh dalan (larangan ing dalan motor!). Nanging, ing endi bisa mabur tanpa nglanggar undang-undang ing Wilayah Leningrad kita. Informasi ing wilayah penerbangan sing kasedhiya kasedhiya ing Internet.

Paling apik kanggo mabur ing papan sing dirancang khusus kanggo iki. Sing asring diarani paradrom. Ana akeh bantahan kanggo milih iki. Kaping pisanan, aja golek papan sing cocog lan ngevaluasi terrain, kabeh wis rampung sadurunge sampeyan. Kaping pindho, anané pilot liya bakal njaga sampeyan mabur ing cuaca sing mbebayani. Kaping telu, ndeleng wong liya, sampeyan bakal luwih cepet. Lan sing terakhir, nanging penting banget - ing paradrom kaya kasebut, sampeyan ora bakal nglanggar ruang udara.

Pilot Petersburg mabur ing deltadrome Mozhaisky, stasiun sepur Mozhaiskaya, ing mburi Kampung Red, Gunung Kirchhoff. Ana lereng ing sisih kulon, sisih lor-kulon lan kidul-wetan. Ana lereng mabur ing Lebyazhye; ing mburi Gatchina, lereng kuil wis mabur. Nanging kabeh iki minangka slide cilik sing bisa ucul ing dinamika nganti pirang-pirang jam, nanging angel banget kanggo nyekel termal lan munggah awan. Utamane amarga iku pengin duwe paling dhuwur 100-200 meter kanggo nangani termal. Lan nyetak luwih saka 50 meter ing roller coaster ing wilayah Leningrad angel banget. Malah liwat pirang-pirang slide, sampeyan ora bisa entuk luwih dhuwur (luwih saka 300 m) amarga jarak saluran udara.

Penerbangan Winch

Yen ora ana slide gedhe, sampeyan bisa mabur kanthi efektif ing winch sing aktif. Sampeyan ngidini sampeyan bisa nambah dhuwur wiwit 300 nganti 600 meter, saka ngendi sampeyan bisa nemokake termal lan rendhem sajrone sawetara awan. Iki minangka penerbangan serius, ora dibandhingake karo speaker murah. Kesenengan nggoleki termal lan nemokake taktik sing optimal ing penerbangan rute angel dibandhingake karo soko. Ing lapangan udara, sampeyan bisa nyedhaki awan lan mabur kanthi dhuwur. Lan massa pilot mabur ing cedhak bakal mbantu mili.

Paradrom paling populer ing Rusia

Paradrome Glider - Krimea, kutha Feodosia, Gunung Klementyev. Deltadrome mbarep. Ing taun 30an, para glider Soviet sinau mabur ing kana. Lan saiki panggonan iki dibukak saben taun kanthi atusan penggemar penerbangan gratis.

Parameter "Yutsa" - Kaukasus, Pyatigorsk, Gunung Dzhutsa1. Pasangan lan deltadrome sing paling populer ing Rusia. Loro pilot wong anyar lan atlit mabur ing kana. Cukup asring, Kejohanan Rusia ditindakake ing Utsa.

Kurai, Pagunungan Altai minangka salah sawijining papan ing sawetara Rusia ing ngendi sampeyan bisa mabur kanthi efisien, apik lan aman. Ndhuwur nganti 5.000 meter ndhuwur segara lan luwih saka 3,000 ing ndhuwur dhataran. Rute 100 km utawa luwih. Ing Kurai, Kejuaraan Paragliding Rusia asring dianakake.

Paraglider beda

Paraglider ora mung klambi karo tali. Secara mirip banget, paraglider beda banget karo saben liyane ing properti kasebut. Amarga kemajuan ing pangembangan paragliding cepet banget, banjur paraglider saka 8-10 taun kepungkur katon monsters prasejarah dibandhingake domes modern.

Paraglider bisa dipérang dadi 3 klompok: latihan (paraglider kanggo pilot akhir minggu), olahraga (kanggo pilot-atlit kanthi latihan kanggo 1 kategori, CCM) lan nyathet (kanggo pilot-atlit tingkat master olahraga). Para paraglatihan pelatih ora duwe kualitas penerbangan sing paling apik, nanging kanthi stabil, ngapura pocapan pilot. Iki dirancang kanggo pamula lan pilot sing pengin ora bebas stres. Paraglider olahraga minangka model transisi. Dheweke duwe kinerja penerbangan sing cukup dhuwur kanthi stabilitas moderat. Kelas rekaman minangka paraglider kanggo atlit sing wis pengalaman, sing dirancang, minangka aturan, kanggo kompetisi. (Nyatane, kabeh ora gampang banget, nanging iki minangka topik kanggo diskusi liyane).

Latihan teoritis

Pengin ngilangi sanalika bisa? Agung. Banjur aja nggunakake wektu terbang sing winates banget babagan analisis masalah teori. Apa sing bisa digarap ing kelas luwih becik ditrapake ing kana, lan uga ora kalebu penerbangan.

Kadhangkala, kanggo sawetara kadet, pitakon: "Apa bisa ditindakake tanpa sinau teoritis sing kapisah lan nganalisa apa sing dibutuhake langsung ing penerbangan?" Kita ora ngandel. Kanthi pendekatan iki, ora mungkin kanggo mesthekake transfer kawruh lengkap menyang kadet, lan rega ora nggatekke lan kasedhiyan ing penerbangan minangka Kesehatan sampeyan (kadhangkala Urip).

Kanggo nambah efektifitas pasinaon teoritis, nyaranake supaya kadet dadi kenal karo rencana kuliah sadurunge. Yen sampeyan rawuh ing kelas sing disiapake, pengajar ora bakal bisa mbuwang wektu kanthi mekanis kanthi otomatis maca sing bisa diwaca kanthi dhewe, nanging bakal nganalisa kanthi luwih rinci babagan topik sing wis ngangkat pitakon sampeyan, lan uga, bakal menehi pitunjuk babagan tambahan lan menarik.

dhasar teori aerodinamika lan teori penerbangan,

desain paraglider

kontrol paraglider

meteorologi aeronautika,

keamanan lan organisasi penerbangan, kasus khusus ing penerbangan,

dhasar nyedhiyakake pitulung pertama.

Kita kanthi kapisah nyathet rong topik sing mbutuhake sinau kanthi ati-ati:

"Dhasar dhasar Aerodinamika" - kuliah pisanan ing teori. Iki sing paling angel dingerteni, nanging minangka dhasar sing bisa ditindakake kabeh gaweyan.

"Kasus khusus" minangka kahanan mbebayani sing bisa kedadeyan, nanging ora bisa kanthi modhèl kanthi aman lan nyambut gawé ing penerbangan latihan. Ora akeh wong liya, nanging mung ngarep-arep kanggo nyimpen kadet yen ana kahanan kaya ngono, yaiku ilmu sing jelas babagan teori kasebut.

Persiyapan lemah

Miwiti obrolan babagan persiyapan lemah, rong tugas bisa dicathet: sing jelas yaiku sing saben wong ngerti, lan sing utama yaiku apa sing bakal ditindakake.

Temenan, nganti sampeyan sinau babagan andel-andel giliran rompi sing ana ing lemah dadi swiwi, ngomong babagan penerbangan durung wayahe, nanging dudu perkara kasebut.

Paraglider nduweni properti unik, sing, ora ditemokake ing pesawat liya. Nalika sampeyan bakal ngadeg kanthi kuwat ing lemah, swiwi paraglider bisa kanthi mabur ing ndhuwur sirah sampeyan, lan netepi kabeh ukum aerodinamika.

Sinau mabur paraglider tanpa kliru. Kesalahan ing udhara iku kejiret lan ciloko pilot. Kesalahan ing lemah mung kubah sing tiba. Sabisa, coba rasakake paraglider nalika ngadeg ing lemah. Tombol utama kanggo sukses yaiku praktik. Nggawe katrampilan motor lan kacepetan reaksi, aja wedi nggawe kesalahan. Kesalahan ing lemah pancen luwih aman tinimbang kesalahan ing udara - yaiku sing paling penting kanggo latihan ing lemah!

Latihan lemah meh mabur, mung tanpa risiko ngumbar lemah.

Kanggo paramotorist, latihan ing lapangan luwih penting. Bab sing paling angel ing pasinaon paramotor yaiku ngembangake katrampilan wiwitan sing resik banget. Amarga fitur desain sistem suspensi paramotor lan massa mesin, paramotor ngrasa swiwine luwih ala tinimbang paraglider sing bebas terbang. Ing wektu sing padha, "rega kesalahan" ing antarane para motor. Sawise kesandung nalika wiwitan, paraglider sing mabur gratis bakal munggah, goyangake lan nyoba maneh. Kesalahan paramotorist yaiku, kanthi minimal, baling patah, bingkai mesin crippled, lan ... dina iki penerbangan wis rampung.

Penerbangan paramotor diwiwiti kanthi kenaikan kubah.

Aerobatika gampang

Latihan saka lemah, para kadet sinau ngrasakake swiwi nalika ngadeg ing lemah. Saiki dheweke kudu ngerti kepiye paraglider dikontrol ing udara. Tahap iki nyawiji klompok latihan saka pendekatan pisanan kanggo entuk target.

Landing ing target luwih saka kemampuan kanggo ndharat ing jejere tandha sing ditetepake dening instruktur. Sing utama yaiku sinau kanggo rumangsa swiwi ing udara. Ing wektu sing padha, teknik teknik touchdowns sing akurat.

Apa sing "sinau aran" paraglider? Aku bakal nyoba menehi analogi lemah. Yen sampeyan ora dadi desainer profesional, dudu seniman, njupuk potlot, sepotong kertas lan guratake garis lurus. Banjur masang panguasa lan deleng apa sing bener-bener cat. Saiki ayo sinau babagan cara nggambar garis, bunderan, alun-alun.

Paraglider mlebu ing dharatan. Udakara udhara ngibirake swiwine. Dheweke bakal ngeculake piranti kasebut, utawa bakal mudhun. Lan pilot kudu njaga lintasan lan, sanajan obrolan, nggawa paraglider kanthi target ing target sing ...

Gambar saka alam:

Sawise pirang-pirang dina latihan aktif, sawijining kadet nyedhaki guru lan ujar: "Pengajar! Hooray! Aku sinau udagan kanthi target! Aku wis ndharat kaping telu. Apa aku bisa mara ing papan sing dhuwur? Apa aku bisa mabur?"

Pendhidhikan nyawang kadet, mesem lan wangsulan: "Wis, apik. Piye wae. Sampeyan wis tekan.Muter siji pesawat kontrol maneh banjur ngobrol babagan hover. Mung target sing ora bakal teka menyang sampeyan saiki, nanging mung adoh menyang sisih. Sampeyan ndeleng plato kasebut. "Ayo dheweke."

Kandet kanthi langsung diwiwiti, mabur lan ... maneh ora kejiret 50 meter. Kandet ngerti yen prospek penerbangan kasebut diresmikake menyang jarak sing foggy. Nglumpukake sayap, menek munggah bukit lan meneng-meneng sajroning napas: "Angin ana salah, bukit bengkok lan umume guru sing nesu menehi tujuan supaya ora nyata supaya lenggah ana."

Pungkasane, kadet munggah ing wiwitan, lan instruktur wiwit ngobrol kanthi serius:

"Man, aku seneng banget yen pungkasane entuk golek. Ora diarani" sinau. "Iki diarani" ditembak. "Sawetara dina mlumpat saka wiwitan menyang siji titik pendhidhikan ing traksi sing padha mengko. mesthine wis sukses, nanging iki dudu pungkasane proses kasebut. Iki minangka wiwitan banget. Sampeyan nggadhang lakune dhasar. Saiki ayo nyimpulake saka iku. Terbang menyang sisih tengen, mabur menyang sisih kiwa. Priksa manawa sampeyan bisa menehi landmark sing bisa digayuh, nanging penerbangan sampeyan bisa dipercaya. rampung ing label target. "

Ing kompetisi bocah-bocah, ana olahraga babagan akurasi landing: "mabur ngubengi tonggak karo target ing target." Pilot nampa poin kanggo mabur ing tonggak sejarah. Semono uga mlaku ngubengi, sing luwih apik. Nanging kanthi kondhisi manawa penerbangan kasebut rampung ing bunder. Pilot iki rakus, miber menyang landmark sing adoh, ilang dhuwur lan ora tekan bunderan tes. Akibate, nol nilai. Intine tugas kasebut yaiku, pilot ngerti babagan cara ngetung trangka kasebut, saengga, mabur ing sadawane menara, dheweke terus-terusan ngrasakake dhuwur / kisaran menyang situs pendaratan lan njaga cadangan dhuwur kanggo nyedhaki target.

Kemampuan kanggo ndeleng situs landing lan ngontrol jarak / jarak kanggo dheweke penting nalika mabur ing termal. Nguripake mili, pilot kudu terus-terusan ngawasi papan pendaratan sing aman ing sangarepe, yen hulu sing wis diproses wis ilang lan ora ana sing ditemokake.

Sawise ngrasakake kemungkinan pendekatan kanggo titik sing dipilih, kita bakal mulai ngganti situs pendaratan. Kita tumindak miturut skema sing padha: sepisanan, target trampil basa, banjur nemtokake area sing bisa penerbangan kanthi syarat rampung ing target target.

Pungkasane, kadet kudu sinau, ngadeg ing wiwitan, kanggo ndeleng wilayah sing bisa mabur kanthi prinsip, lan, milih titik sewenang-wenang ing wilayah kasebut, saka upaya pertama kanggo alon-alon nyedhaki wilayah kasebut. Kanggo nindakake iki, dheweke butuh:

sinau kanthi rinci ciri penerbangan paraglider minangka bagean saka maneuvering sing gampang,

kelingan kabisan minangka pilot,

sinau ndeleng kahanan cuaca sing sejatine (beda dina bisa beda banget),

sinau ngitung pengaruh fitur terrain ing jalur penerbangan sampeyan.

Skill sing dipikolehi bakal ngidini para kadet kanggo mabur ora adhedhasar prinsip "ing endi angin," nanging ngrancang penerbangan kasebut, ngadeg ing lemah, banjur, ing udara, ngetrapake rencana kasebut kanthi akurasi sing cukup.

Nyedhaki tujuane. Bakal kenek utawa ora.

Apa para paramotorist kudu katrampilan landing? Kita pitados bilih perlu. Kaping pisanan, kudu dingerteni manawa kemampuan ndharat persis ora luwih saka tambahan tambahan kanggo tugas utama. Wangsulan: Bab sing utama yaiku ngrasakake piranti sampeyan babagan pilot sing gampang lan sinau babagan rencana penerbangan sampeyan.

Minangka target kanggo target dhewe, mesthine, yen sampeyan mabur kanthi kenceng ing lapangan wiwitan (sawetara kilometer kanthi sawetara kilometer), pamikir bisa nindakake tanpa skill iki kanthi sepisanan. Nanging, bunderan siklus wiwit wiwitan sajrone 2-3 jam (kira-kira wektu penerbangan paramotor kanthi ngisi minyak kanthi lengkap) bakal cepet kesel. Aku pengin mabur ing endi wae. Lan ing kene langsung ana rong warna sing signifikan.

Kaping pisanan, kudu dingerteni manawa ing pesawat motor mesthi ana kemungkinan kegagalan mesin ing udara.

Kapindho, lumahing dhasar sampeyan bisa beda banget lan, yen sampeyan durung sinau ndeleng situs landing ing ngisor sampeyan lan nggawe pitungan landing, akibat saka ketidakmampuan iki bisa dadi sedhih.

Paramotor babagan ekspan asli.
Ing pesawat rute, sampeyan ora bisa lungguh ing endi-endi.

Kanggo alasan sing dijlentrehake ing ndhuwur, umume kanggo klub kita miwiti latihan kadet paramotor mung sawise wis ngleksanani latihan latihan ing mode tanpa motor.

Dasar-dasar Kompleks Aerobatik

Tahap dhasar aerobatika kompleks, mung rong tugas sing ngrampungake persiapan kadet kanggo penerbangan penerbangan kanthi aliran dinamis:

maneuvering intensif minangka bagean kanggo nyoba teknik pilot kanthi nambah dhuwur penerbangan ing terrain (olahraga 08),

flap asimetris saka kanopi (olahraga 08п).

Ing fase pilot sing gampang, kadet nliti kepiye paraglider nanggapi tumindak lancar kanthi rem. Saiki tambah dhuwur penerbangan lan nambah gulung. Ing pendekatan sing pisanan, kadet kasebut ngalami perasaan sing kuat nalika dheweke lunga saka lemah, lan sadurunge terus maju, dheweke kudu biasa. Nalika ngembangake U-intensif kanthi bank gedhe, kahanan kasebut padha. Otak pilot, durung biasa yen penerbangan ing bumi ora mesthi saka ngisor, lan langit saka ndhuwur, uga gemeter banget. Mbuwang kanthi cepet, nambah otak, kita mulang supaya bisa digunakake kanthi normal ing kahanan ngobrol, mula kepiye bisa ketemu penerbangan kasebut. Iki sing utama. Ing wektu sing padha, minangka aplikasi gratis kanggo tugas utama, sinau kepiye cepet masang.

Kanthi pangembangan ati-ati asimetris, kabeh gampang. Ora ana rahasia sing didhelikake ing latihan iki. Yen sampeyan lagi mlaku mabur, mula sampeyan jangka bisa mabur ing udhara "gurgling". Nang endi wae udhara bakal ngangkat paraglider, lan ing endi wae sisih hilir aliran kasebut bisa mencet swiwine saka ndhuwur lan melu.

Kadhangkala, dheweke krungu saka "para paraglider sing nglatih kudu nglumpukake awake dhewe saka lipatan tanpa partisipasi pilot." Ing pratelan iki, siji tembung wis ilang, ndadékaké kesalahan sing substansial bisa ngowahi makna sakabehing tembung kasebut. Pernyataan sing bener yaiku: "paraglider pelatihan wajib netesake diri saka tambahan SMALL tanpa partisipasi pilot." Lan saiki loro nuansa. Sepisanan, ora bisa njlèntrèhaké paramèter resmi cuaca sing surem, sing tambahan bisa uga "sithik". Lan sareh, sanajan tambahan "cilik", paraglider bisa uga ora cukup dhuwur supaya bisa lolos kanthi aman "tanpa partisipasi pilot."

Yen kadet ora duwe ketrampilan sing mantep lan mantep yen dheweke bisa melu lan lurus 40-50% saka wilayah kubah, mula dheweke ora siap penerbangan sing soaring. Opsi liyane kanggo nitih cepet-cepet yaiku lotre, tingkat kasebut minangka kesehatan saka kadet (kadhangkala urip).

Latihan pelatihan ing asimetris tambahan kanopi.

Ing bagean aerobatik kompleks, luwih becik ngelingake payung terjun cadangan, sing wajib ngrampungake sistem penundaan paraglider kanggo penerbangan kanthi dhuwur 100 m lan winches towing.

Ing pesawat penerbangan, pilot kudu nindakake paling ora rong lompatan payung terjun saben taun. Ora ana sing nyebutake yen tugas pilot yaiku kanggo mabur, lan ora "metu saka pesawat" ing bebaya pisanan. Nanging, dheweke sacara rutin nindakake lompatan parachute kanggo siap teknis lan moral kanggo kabutuhan ninggalake pesawat nalika kedadeyan.

Paraglider uga mabur nganggo payung terjun. Lan dheweke kudu ngerti manawa ana kemungkinan sawetara parachute ing penerbangan dibutuhake. Ing wektu sing padha, para kadet wiwitan ora latihan latihan parachute. Kanggo ngatasi celah kasebut, klub kasebut kanthi rutin ngatur perjalanan para kadet lan pilot kanggo nggawe langit. Disaranake banget supaya para kadet ora ngliwati latihan kasebut.

Sing pertama dadi, sing nomer loro lunga, sing nomer telu dadi ...

Sawetara tembung babagan spesifik motor.Iki cukup kanggo nindakake penerbangan maneuvering intensif kanthi langsung ing paramotor. Ing pesawat motor sing dawa, sampeyan bisa duwe wektu kanggo nindakake luwih saka rapat-rapat perencanaan tanpa motor kanthi cendhak. Kajaba iku, kanthi maneuver intensif kanggo paramotor, bisa uga kudu nggunakake tujahan mesin, sing ora kasedhiya kanggo paraglider sing ora duwe daya.

Kanggo ngembangake lipatan asimetris kubah, latihan iki dikendhaleni kanthi ketat marang paraglider sing ora nganggo motor. Bingkai paramotor duwe akeh bagean protruding, sing, yen kesalahan kadet, sling bisa gampang dicekel, sing ora bakal ngidini swiwi paraglider mbukak kanthi normal. Iki ora bisa ditampa ing penerbangan latihan.

Aliran dinamika aliran

Tembung kunci ing tahapan panggung iki surem. Penerbangan dadi suwene dawa. Suwene wiwit diukur ora mung sawetara menit lan detik, nanging sajrone jam. Kanggo sepisanan, para kadet duwe kesempatan kanggo uwal saka tekanan wektu tetep kanggo latihan lompat cendhak, goleki lan pungkasane kagum panorama sing mbukak saka pandeleng manuk.

Sawetara kadet wiwit njupuk kamera nganggo pesawat. Dadi foto udara pertama muncul. Kualitas foto kasebut umume ninggalake akeh sing dikarepake, nanging ing sisih liya, kepiye emosi sing paling cerah sing gegayutan karo dheweke ...

Bocah lanang lan wadon, rong kahanan penting nalika motret ing udara:

Kamera ora mbatalake kepenginan. Bakal dadi ala banget kanggo kabeh wong yen sampeyan ditembak kanthi moto lan provoke tabrakan ing udhara.

Yen sampeyan njupuk kamera nalika mabur, coba cekel menyang sistem penundaan. Fly away - sampeyan ora bakal nemokake.

Nanging, bisa uga, pengaruh sing paling kuat babagan penerbangan sing akeh banget saiki lagi mung kebangkrutan. Sing luwih tepat ing wayahe yen sampeyan arep pindhah menyang kebangkrutan. Nalika mlumpat, pesawat kasebut rampung kanthi dhuwur. Sampeyan menek gunung sekedap. Banjur dheweke miwiti lan miber. Sampeyan bisa mabur saknalika munggah ing tebing. Ketinggian sing pungkasan - rampung lan penerbangan.

Ing penerbangan mabur, sampeyan mabur akeh sing dikarepake. Fly nganti sampeyan iseni! Sampeyan dhewe mutusake kanggo pindhah menyang kebangkrutan. Kajaba iku, sawise mutusake, bakal isih suwe sampeyan ninggalake zona sing sithik, nyuda, nindakake pitungan landing lan tanah.

Pemandangan saka lemah ing speaker sore ing Yutsa Mountain.

Ayo dadi mundur mundur-romantis liris. Kita bali menyang sinau. Kita kelingan yen ambegan ing dinamika ora rampung dhewe, nanging mung sukses ing tengah kanggo rute penerbangan ing termal. Proses belajar terus.

Sajrone penerbangan ing dinamika, telung tugas kudu dirampungake:

sinau mabur dawa

sinau mabur ing saklompok

sinau mabur ing kahanan kegiatan termal.

Flying ora mung kaendahan lan romance. Iki minangka beban sing serius, mbutuhake pilot kanggo konsentrasi kabeh kekuwatane. Nanging manungsa ora robot. Dheweke ora bisa mlaku 24 jam dina. Ngambarke keletihan nglereni tingkat reaksi saka pilot, njeblugake perhatian. Ngapikake penerbangan kanthi alon-alon, sampeyan kudu sinau mabur kanthi suwe, lan kepengin banget sampeyan ngerti sepira wektu kesehatan bisa ngidini sampeyan ana ing udara. Iki bakal dadi penting banget nalika ngrancang penerbangan jarak jauh.

Tugas kapindho wis digunakake kanggo mabur ing klompok. Nganti saiki, pengajar ngidini sampeyan mabur nalika udhara gratis, nanging iki ora mesthi kelakon. Pilih wektu lan panggonan penerbangan supaya jumlah paraglider ing udara mundhak kanthi bertahap, lan supaya sampeyan duwe kesempatan kanggo ninggalake kapan wae. Digunakake kanthi yakin pilot paraglider ing kahanan nalika pilot liyane bakal mabur saka sampeyan ing jarak sawetara meter.

Tugas nomer telu saiki wis biasa mabur ing kahanan kegiatan termal. Penerbangan latihan pertama ing aliran dinamis biasane direncanakake kanggo wayah sore, yen udhara cukup tenang. Kanthi yakin ing dinamika wayah sore, wiwiti esuk. Angin bakal tambah akeh, gelembung termal lan obrolan sing gegandhengan bakal katon. Digunakake.

Ing wiwitan, sampeyan bakal bisa ndeleng obrolan kasebut minangka alangan, lan sampeyan kanthi jujur ​​bakal nglawan. Nanging yen sampeyan kepenak, elinga manawa ana tandha manawa anané aliran termal, sing bisa sampeyan tambah dhuwur lan bisa mabur ing rute kasebut.

Paragliders entuk dhuwur ing aliran termal ing ndhuwur Gunung Yutsa.

nggawe teori penerbangan

lan miwiti latihan praktis.

V. Tyushin
19 Maret 2016
Klub Paragliding
Sekolah Penerbangan "Langkah pertama"

Kepiye paraglider bisa digunakake, lan apa sing dibutuhake kanggo ngrancang aman?

Dasar desain yaiku kanopi lan swiwi. Udhara ngliwati katup khusus, kanthi inflasi kanopi. Peranan sayap yaiku ngidini paraglider entuk ketinggian miturut tekanan hawa lan aliran angin.

Nanging kudu ana piranti tambahan ing arsenal paraglider supaya penerbangan kasebut dadi nyaman lan aman. Ing antawisipun piranti kasebut: GPS locator, variomer (piranti kanggo ngawasi tekanan atmosfir), komunikasi radio (kanggo komunikasi karo anggota tim liyane), uga tas ransel gedhe.

Yen sampeyan durung siyap kanggo pesawat paraglider ing kasunyatan, kita saranake babagan priksa manawa lelungan udara sing nyenengake ing foto iki.

Mbok manawa sampeyan bakal mutusake melu olahraga sing ekstrem iki, nanging saiki - nonton lan nikmati pemandangan manuk kasebut!

Penerbangan ing srengenge. Paragliding liwat curug. Pandelenge manuk Dhuwur ing gunung: paragliding. Paraglider sing duwe pengalaman nyoba luwih akeh "rute" penerbangan kasebut. Ngadeg ing pesisir segara. Sensasi sing ora bisa diweruhi! Segara Biru lan gunung sing nggumunake: iki mung bisa ditampilake saka dhuwur! Panorama paragliding. Saklompok paraglider nglewati segara. Gunung Fuji: paraglider uga tekan kene. Rumangsa dhewe manuk: pancen luar biasa nyenengake!

Foto sing dijupuk saka Internet.

Yen sampeyan nemokake kesalahan, pilih seksi teks banjur pencet Ctrl + Ketik.

Pira wae paraglider

Paragliding dudu olahraga kanggo wong sing mlarat. A course ing klub paragliding ing Rusia regane 35.000-50.000 rubel (rega 2018).

Paraglider modern anyar biaya saka 1,200 nganti 4,500 euro, gumantung saka pabrikan. Ana paraglider domestik sing murah (lan ora murah banget). Ora ana sing nguji lan kualitase banget diragukan. Ana uga pasar paraglider tangan nomer ekstra. Regane udakara 200 euro (umume model penerbangan sing ora mabur) nganti 1.200 euro (meh kabeh model sing diimpor). Topik iki dibahas kanthi rinci ing artikel "Cara milih paraglider."

Rega sing dipetik mung kanggo wing. Kanggo penerbangan, sampeyan isih mbutuhake sistem penundaan. Rega penundaan antara 140 euro kanthi pilihan minimal 800 euro lan luwih dhuwur kanggo penundaan kepompong kanggo penerbangan jarak jauh. Rata-rata, gantung biaya 300-600 euro. Kanggo penerbangan ing termal sampeyan butuh piranti sing bakal nuduhake tingkat pendakian lan papan sing dhuwur - variomena. Regane saka 80 euro nganti 1000+ euro. Kanggo penerbangan ndhuwur 100 meter, perlu duwe parachute cadangan (cadangan wajib kanggo kompetisi). Regane saka 180 euro nganti 500 euro.

Isih akeh aksesoris sing beda supaya sampeyan bisa mbuwang dhuwit, nanging sampeyan ora bakal nuwun kanggo bisnis favorit.

Hobi utawa olahraga

Ngomong karo pilot, sampeyan bisa ngrungokake pancen bantahan kanggo milih kenapa dheweke mabur. Lan sapa wae sing kepengin ngrungokake esai lengkap babagan topik iki, bisa maca buku Richard Bach. Mbok kanggo sawetara, iki minangka karya sing disenengi utawa sebagian, kanggo wong liya uga hiburan lan hiburan, kanggo wong liya iku cara kanggo negesake awake dhewe, kanggo kaping papat lan iki uga, lan katelu. Ing swarga, kabeh wong bisa milih apa sing disenengi.

Ya, paragliding minangka olahraga sing nyenengake! Lan banget nuntut saliyane. Nanging aku takon sampeyan, apa sampeyan bakal dadi juara? Hah? Banjur, sampeyan milih EVERYTHING: penerbangan tanpa awan dhuwur, atusan jam sing dihabisake ing langit kanthi dhuwur saka 0 nganti 5000 meter, rute puluhan lan atusan kilometer, pangarepan cuaca sing dawa lan mesin pick-up, stres fisik lan psikologis, kabungahan saka kamenangan lan pait saka kekalahan.

Yen sampeyan nemen lan nunggu adrenalin - mangga. Aerobatika kanggo sampeyan! Paragliding katon apik banget lan spektakuler. Spiral sing kenceng kanthi kacepetan sing apik, garis whistling lan kakehan, giliran dipeksa, akrobatik klompok, gelang lan mati, tokoh gerombolan. Maneuvers akrobatik paragliding ora bisa diakses dening sapa wae, kalebu pesawat olahraga lan pejuang generasi kaping lima kanthi vektor tikaman sing dikontrol. Nanging nguwasani sawetara maneuver bisa mati kanggo pilot kasebut. Malah unsur paling gampang - spiral sing kenceng ing paraglider nyebabake segara adrenalin kanggo pilot wong anyar.

Sampeyan ora atlit? Apa sampeyan seneng karo status penerbangan? Langit kasebut ndadekake ora mung atlit kanggo mabur, nanging uga mung kanggo para penggemar ruangan, mula uga bisa. Flying kanggo jiwa ing lereng ing dinamika ora bisa nyenengake luwih apik tinimbang rute multi-kilometer.

Paraglider fotografer

Paramotor minangka mesin propeller sing cilik lan entheng dipasang ing mburi pilot. Panyerat propeller nyurung pilot ing mburi. Pamasangan knapsack sing paling umum dumunung ing sisih mburi lan minangka unit tunggal kanthi sistem penundaan, pilot miwiti lan lenggah ing wektu sing padha.

Paratrike

Skema paraglider motor liyane yaiku paralet utawa paratrike - troli nganggo roda lan penyerap kejut. Ing wektu sing padha, pilot ora nganggo mesin lan pigura, nanging mung lungguh ing kursi. Mulane, sampeyan bisa nggunakake mesin sing luwih kuat lan abot. Rencana kaya iki asring digunakake kanggo instalasi kaping pindho. Saka minus - rega instalasi sing gedhe lan panjaluk gedhe ing situs kasebut.

Paraglider bermotor minangka solusi sing apik kanggo pilot tanah rendah lan kanggo wong sing sibuk sing ora bisa adaptasi karo cuaca. Kanggo penerbangan, model paraglider bermotor khusus digunakake, utawa sing paling gampang, minangka kompromi, yaiku Standard. Pilot nganggo motor-glider kaya mandhiri. Meh wae level level cukup kanggo lepas, penerbangan bisa wae arah angin, durasi penerbangan diwatesi mung kanthi jumlah tangki bahan bakar (biasane udakara udakara 3 jam), wektu nyiapake penerbangan udakara udakara 10-15 menit, lan motor bisa diangkut ing sepur mobil.

Paramotor menehi rasa kabebasan sing nyenengake sajrone penerbangan. Pilot bisa mabur ing endi wae lan ing endi wae sing paling dhuwur saka 0 nganti 5000 m. Nalika mabur ing paramotor sampeyan bisa ngrasakake kecepatan kanthi becik, amarga penerbangan tanpa motor biasane kedadeyan ing papan sing dhuwur, mula ora ana kacepetan.

Nanging, paramotor kasebut duwe sawetara kekurangan. Penerbangan kanthi paramotor kanggo kerusuhan abot amarga kegiatan termal utawa angin kuwat ora kepenak lan kadhangkala ora aman. Mula, ing mangsa panas, para paramotoris luwih seneng mabur ing wayah esuk lan sore, nalika termichka lan angin mudhun. Akeh paraglider pemula sing pengin tuku motor supaya bisa munggah lan surup ing termal. Iki masalah karo motor. Rasa wing lan kendhali nganggo motor iku luwih elek tinimbang paraglider gratis. Kajaba iku, swiwine motor duwe kacepetan suda lan berkualitas dhuwur, lan resistensi penjaga meneng lan meneng dhewe bakal ngrusak ciri swiwi sing kurang. Pendhaki ing termal luwih ala tinimbang paraglider gratis, pilot kanthi paramotor bakal kalah akeh ing arepe.

Kajaba iku, paramotor ora kanggo wong sing ringkih. Bobot saka unit sing dilengkapi yaiku 20 nganti 40 kg, sampeyan kudu ngurus kanthi apik, utamane kanthi tenang. Ing paralet (utawa trike), pilot kasebut dibebasake kanggo mbutuhake mundhak paramotor ing pundhak, nanging kanggo njupuk tingkat sing apik lan katrampilan awal sing dibutuhake. Masalah liyane paramotra yaiku panyimpenan. Mesin bensin rong tikel, sing digunakake ing paramotor, angel disimpen ing apartemen amarga mambu petrol lan minyak sing kuat. Nanging apa iki bisa mandhegake pilot nyata?

Artikel Related

Serangga

Kumbang Badhak Badhak

2020

Flora

Kepiye ing negara-negara ing donya sing beda ngrampungake masalah kewan kesasar (Jerman pancen kaget kita)

2020

Arthropod

Beetroot Weevil

2020

Recommended

Majalah Lj

2020

Asu Basenji. Katrangan, fitur, jinis, rega lan sifat jinis Basenji

2020

Pheasant emas - "pitik" sing mewah

2020

Kewan ing waja? Sabuk-Sangang Armadillo

2020

Kategori Popular

• Warta Ekologi
• Pendhudhuk banyu
• Arthropod
• Reptil
• Amfibia
• Teknologi lingkungan
• Arachnids
• Kewan liar
• Iwak
• Mollusks

Anyar

Isi pethikan kraton ing wilayah kasebut

Ptero Double - Situs Web Burung Dobel

Buzzard manuk

Wood Madagascar Boa

Nizhny Novgorod nemokake artikel pidana sing nyiksa jiran-jiran kanthi sungkowo

Godhong (genus)

Nyata

Mamalia

Daman utawa Daman (lat

2020

Damana Damana Damana Bruce Dam (Heterohyrax brucei) Klasifikasi ilmiah Subdomain: Eumetazoi Infraclass: Placental Family: Damana International name name Damana [1] (lat....

Dinosaurus bisa uga cerdas: Teori hebat Dale Russell

2020

Fitur Asu Pangon Hongaria utawa Asu Komondor

2020

Sterlet

2020

Darah getih - sejarah, deskripsi, karakteristik jenis kasebut

2020

Pikirake babagan alam.

Anyar

• Aturan kanggo pangopènan barbus abang (Odessa)
• Nematodes ing kentang: carane nyegah lan nyingkirake
• Wolung lorong cichlazoma (Cichlasoma octofasciatum)

Kategori Popular

• Vertebrates
• Anjing
• Flora

© 2024 https://thinkfirsttahoe.org