Popularitas mobil sing saya gedhe ing saindenging jagad: akeh wong sing milih mobil listrik didorong ora mung kanthi kepinginan kanggo nylametake bahan bakar, nanging uga kepinginan kanggo nglindhungi lingkungan saka pembebasan sing ora bisa dielipake nalika nggunakake mesin pembakaran internal. Nanging, mobil listrik pancen aman kanggo alam utawa iki mitos?

Wutah kendharaan listrik

Gagasan nggunakake listrik kanggo mindhah kendaraan teka ilmuwan ing abad XIX. Saiki, rencana iki wis nemokake urip kapindho; uga teknologi pangembangan nggawe bisa nerjemahake menyang kasunyatan.

Saiki Norwegia minangka pimpinan adol mobil listrik: jumlah mobil listrik ing kene yaiku 15% saka jumlah mobil ing dalan negara. Penjualan ing AS lan negara Eropa saya tuwuh kanthi cepet. Sawetara negara nyedhiyakake macem-macem subsidi kanggo para pembeli mobil nganggo motor listrik, kanthi ora ngeling-eling babagan keuntungan sing bakal ditindakake saka lingkungan kasebut saka nolak nyopir mobil nganggo motor tradisional.

Rusia isih adoh ing babagan iki kanggo alasan ing ngisor iki: rumiyin, pamrentah ora menehi keuntungan kanggo para pembeli kendharaan listrik, sareh, prasarana kanggo panggunaan kasebut isih ana.

Kepiye mobil listrik mengaruhi lingkungane

Dipercaya manawa karusakan sing disebabake dening kendharaan listrik ing lingkungan ora sithik: argumentasi iki digunakake meh kabeh produsen mobil listrik kanggo nambah daya tarik produke ing mripat para panuku potensial. Nanging, para ilmuwan ora nyawang aspek kasebut kanthi optimisme kasebut. Kajaba iku, tunjangan manawa mupangat kanggo ngoperasikake mesin nganggo motor listrik pancen ragu: Analisis lengkap ditindakake kanthi nggayuh sumber daya kanggo produksi listrik, biaya pabrik batre lan pembuangan sabanjure. Pranyata mobil listrik luwih akeh gawe piala lingkungan tinimbang kendharaan nganggo mesin pembakaran internal: yen sampeyan menehi rating polusi babakan dhuwitoperasi mesin karo ngrusak $ 1,100 luwih nganggo motor listrik.

Kanggo nyopir mobil listrik, sampeyan butuh energi listrik, sing diasilake utamane dening tanduran tenaga hidro lan termal, uga tanduran tenaga nuklir, lan sing paling sithik - tanduran tenaga nggunakake energi srengenge lan angin. Loro cara pungkasan ngasilake listrik paling ora mbebayani kanggo lingkungan, nanging, manawa bathi ekstraksi sumber daya sithik banget. Kabeh pilihan liyane sing bisa entuk arus listrik ndadekake kontribusi sing akeh banget kanggo polusi udara, amarga tanduran tenaga bisa digunakake ing batu bara, gas lan produk minyak. Luwih akeh mobil listrik ing saindenging jagad dadi, tenaga listrik luwih akeh bakal dibutuhake, mulane, swasana sing luwih aktif bakal dadi regem.

Masalah duwe sisih liyane.: rumiyinProduksi batre kanggo mobil reged banget. sareh, sajrone proses nggunakake mobil listrik, partikel padat mabur menyang udhara, nyebar ing wilayah sing gedhe (mulane ing tlatah ing ngendi jumlah mobil listrik saya tansaya, kahanan lingkungan saya sithik, nanging wilayah-wilayah tanggane ngalami).

Pranyata keuntungane mobil karo motor listrik wis diragukan: tetep nganti pungkasan kanggo ngerteni apa sing luwih mbebayani kanggo swasana - mobil listrik utawa mobil nganggo mesin bensin lan diesel tradisional, nanging ora ana panaliten sing jero babagan topik iki. Ing sawetoro wektu, para produsen utama aktif nandur modal sumber daya manungsa lan finansial ing pangembangan kendharaan listrik, nggunakake macem-macem cara kanggo nambah popularitas ing antarane populasi.

Gegayutan lingkungan

Konteks ekologis nggunakake mobil listrik minangka titik wiwitan, argumentasi utama ing diskusi, ing ngendi wong seneng mobil klasik sing didorong mesin pembakaran internal (ICE) lan mungsuh sing maju. Nanging, dina iki ora ana kepastian lan pendapat sing ora jelas babagan masalah sing dituduhake sanajan ing komunitas ilmuwan lingkungan, mula tetep mbukak.

Ing wektu sing padha, peneliti (ora nglobi kanggo kepentingan perusahaan minyak) meh padha karo kesimpulan sing padha utawa padha: mobil listrik kurang mbebayani kanggo lingkungan kasebut tinimbang mesin bahan bakar konvensional. Nanging, ing kene ora bakal nggawe tanpa komentar.

Efisiensi energi: ICE vs. Elektrik

Aspek efisiensi energi saka rong jinis mesin iki penting ing konteks dampak sing cocog kanggo lingkungan. Kasunyatane yaiku motor listrik nyedhiyakake "lemes". Nanging "nutrisi" langsung, gumantung saka wilayah sing dienggo, bisa kedadeyan amarga energi sing diasilake dening tanduran tenaga sing ora ramah lingkungan sing digunakake ing bahan bakar fosil.

Mesin mobil listrikRenaultZoe

Nanging, Badan Lingkungan Eropa wis nerbitake lan nerbitake sinau. Saka kono, kita bisa nyimpulake, sanajan nggunakake energi sing ditampa saka tanduran tenaga bahan bakar, motor listrik mung nggunakake rong pertiga energi sing dibutuhake kanggo mobil bensin kanggo ngatasi jarak sing padha. Ing istilah digital, asil panaliten bisa dideleng ing tabel:

100 km nganggo motor listrik

26 MJ dibutuhake golek bahan bakar lan dikirim menyang mobil. Mobil dhewe migunakake

142 MJ kanggo nutupi jarak dijenengi.

74 MJ dibutuhake ngasilake lan ngirim listrik menyang mobil. Kanggo mindhah mobil listrik dibutuhake

Angka kasebut ngonfirmasi manawa kendharaan listrik sing nggunakake energi sing digawe liwat mediasi sumber fosil isih nyedhiyakake konsumsi sing luwih rasional dibandhingake mobil bahan bakar. Iki nuduhake manawa luwih efisien energi ing meh kabeh lingkungan.

Mesin pangobongan

Montor listrik sing isih ngonsumsi energi saka bahan bakar fosil - kanthi istilah global, ngobong kurang saka mesin bahan bakar, lan mulane ora langsung, pengaruh langsung pengurangan emisi gas omah kaca.

Produksi, operasi, pembuangan kendaraan listrik - apa kombinasi proses kasebut mbebayani lingkungan?

Fitur utama kendharaan listrik yaiku ana ing desain motor lan batere. Mesthi wae, kesucian ekologis piranti kasebut jelas: ora duwe emisi sing mbebayani, dheweke ora nggunakake produk minyak lan bahan kimia beracun kayata antifreeze, lan liya-liyane. yen perlu kanggo ngelingake ora mung anané gawe piala sajrone operasi, nanging uga ana faktor liya. Spesialis Amerika The University of California nganggep manawa perhitungan sing paling bener saka karusakan kendharaan listrik mung bakal ditindakake yen peneliti nganakake analisis siklus urip kendaraan listrik.

Apa mobil listrik bisa mbebayani lingkungan?

Motor listrik dhewe dadi "ekzos sing resik", tanpa ngobong apa-apa, tanpa nggawe gas omah kaca. Ing babagan iki, sanajan mobil paling ramah lingkungan lan paling anyar sing nyipta lingkungan "kelangan". Nanging, masalah kasebut yaiku wasap exhaust is not only byproduct of the operation of vehicle.

Dadi, peneliti ing Universitas Edinburgh nyimpulake manawa kasunyatane mung kendharaan kendaraan listrik nyebabake pembebasan mikropartikel sing mbebayani menyang lingkungane. Iki kedadeyan nalika gerakan mobil, lan partikel liyane sing mbebayani dibentuk tinimbang nalika nggunakake ICE. Liyane sinau uga dikonfirmasi kasunyatan iki. Micropartikel saka jinis iki dibentuk sajrone ngeposake lan nyepetake.

Sing sumber yaiku:

• Sistem rem
• Ban sing dirusak nalika dienggo
• Jisim kendaraan - luwih abot, mbutuhake luwih cepet lan nyepetake,
• Lumahing dalan ing pangaruh massa mobil.

Ing taun 2013, wakil Universitas Hertfordshire (UK) sing dipimpin dening Ranjit Sohey, nganakake eksperimen demonstrasi. Ing trowongan sing ngliwati luwih saka 50 ewu mobil, saben detektor mikropartikel padhet dipasang.

Sensor ngungkapake manawa ana siji mobil nganti 50 mikropartikel mikropartikel alam sing beda saben dina. Siji wong sing digawe mesin. Ukuran sing signifikan yaiku partikel ing lumahing dalan, karet lan bledug saka sistem rem.

Mikropartikel kasebut minangka jinis emisi sing paling mbebayani. Gas pembakaran duwe pengaruh negatif kanggo kesehatan ing jangka panjang, amarga nglumpukake, nanging masalah partikel kasebut luwih cepet, langsung nyebabake macem-macem penyakit, kalebu patologi jantung lan saluran pernapasan.

"Nangkep" utama ana ing kasunyatan manawa mobil listrik rata-rata luwih abot tinimbang mobil klasik nganti seprapat - nganti 25%, ujare para ahli. Dadi, kanggo dibandhingake, rong mobil sing mbandhingake "Tesla Model S" lan "BMW 7-Series" duwe massa 2,1 ton nglawan 1,7 ton.

Kanggo nyengkuyung kasunyatan kasebut, uga kandha manawa para pamilik mobil listrik dipeksa ngubungi toko perbaikan mobil kanthi cara kanthi gampang supaya bisa ngganti ban karet amarga nganggo busana. Massa mobil listrik sing saya tambah akeh digandhengake karo baterei sing abot, sing kanthi sengaja diinstal dening pabrikan supaya bisa nambah macem-macem otonom saka mesin kasebut tanpa kudu diisi ulang.

Malah unit "paling entheng" ing motor listrik duwe bobote sing apik banget. Iki langsung nyebabake masalah nyuda ban, sistem rem lan permukaan dalan, lan minangka akibat saka pambentukan mikropartikel padhet sing mundhak. Kahanan tartamtu, iki malah nggambarake efek lingkungan kanggo mobil kasebut.

Geni - apa pancen ora ana?

Jawaban kanggo pitakonan iki gampang - ya, mobil listrik dhewe mesthi ora duwe - saiki wis ana ing panggon liya! Tanduran tenaga termal sing ngasilake listrik kanggo ngisi batre yaiku asale sejatine asale. Apa kesimpulan ing ngisor iki? Kasunyatane, adoh saka sing paling bisa ditampa. Pranyata, sanajan ana total serangan mesin listrik, emisi udara amarga operasi tanduran tenaga ora sithik, nanging tetep paling ora ana ing tingkat sing padha.

Mesthi wae efisiensi obyek kasebut luwih dhuwur tinimbang mesin pembakaran internal, nanging ing wektu sing padha, motor listrik uga ora sampurna. Iki uga nambah efisiensi baterei sing sithik, kélangan konversi energi kanggo ngisi daya drive lan mesthekake fungsi mesin. Kesimpulan kasebut, ucapake banget kuciwane: emisi menyang swasana isih ana, mung sumber sing diowahi - tinimbang pipa ekzos ICE sing dilengkapi kanthi otomatis, paningkatan limbah ing udara diwenehake dening pipa loji tenaga.

Dina iki, sumber listrik utama ing skala global yaiku tanduran tenaga termal. Minangka kanggo nyebarake bahan bakar, 40% energi asale saka gambut lan batu bara, 22% saka gas lan 5% saka pecahan minyak, sing diowahi dadi energi listrik sing penting kanggo mobil. Kajaba iku, tanduran tenaga termal mbutuhake banyu sing akeh, volume sing bisa nyukupi kebutuhan 5 milyar wong ing wektu sing padha! Nanging, iki dudu kabeh. Miturut perhitungan saka agensi energi internasional, sing ana gandhengane karo peningkatan tenaga listrik, nganti 2035, tikel rong banyu bakal dikonsumsi.

Lan kene minangka kesimpulan ahli saka Universitas Ilmu lan Teknologi Norwegia, lan peremptory! Panggunaan kendharaan listrik sing umum, saka sudut pandang lingkungan, ora ana gunane ing wilayah-wilayah kasebut ing ngendi listrik diwenehake dening ngobong minyak, batu bara utawa lignite ing TPP.

Apa pilihan sing ana ing kahanan iki? Minangka dhasar, kabeh gampang - listrik listrik "diisi" dening mobil listrik, kudu digawe dening komplek sing ora ngasilake emisi sing mbebayani. Iki bisa uga dadi fasilitas energi alternatif utawa tanduran tenaga nuklir. Kanggo sistem terakhir, ana kekalahan ing kabeh ngarep lan sampeyan ora kudu ngandelake popularitase. Ing kene sampeyan duwe tekanan saka organisasi lingkungan lan program negara sing diadopsi ing sawetara negara sawise acara ing Fukushima lan Chernobyl. Kanthi energi alternatif, prekara-prekara uga ora ana sing paling apik - sejatine ora akeh stasiun nggunakake sumber energi sing bisa dianyari, lan liya-liyane, ora cukup kanggo njamin keamanan lingkungan ing saindenging jagad.

Kesimpulan kasebut mesthi ora nglipur: meh ora bisa nyedhaki invasi global energi sing "resik". Lan kahanan iki, dadi, ndadekake transisi massa menyang mobil listrik dadi janji sing ora pati rame, kanthi tujuan nambah kahanan lingkungan kanthi skala global.

Mobil listrik "Nutrisi": kasunyatan sing sampeyan kudu ngerti

Persahabatan lingkungan kanggo nggunakake kendharaan kaya ngono kudu dirembug khusus liwat konsumsi energi. Yen ing negara-negara individu ing donya karahayon karo kendharaan listrik bisa dadi relatif, mula ana uga negara-negara sing regane lingkungan cedhak karo nilai mutlak.

Conto sing paling akeh yaiku ing Norwegia. Ing negara iki, bagean pinunjul saka kabeh energi dikuwasani tanduran tenaga hidroelektrik lan sumber sing bisa dianyari. Operasi kendaraan kasebut ing negara iki bisa ditindakake kanthi harfiah kanthi emisi nol.

Ing wektu sing padha, wakil Universitas North Carolina (AS) nyritakake. Pembuangan rata-rata luwih dhuwur ing negara-negara AS ing endi transportasi listrik akeh digunakake. Mesthine motor listrik ngetokake emisi sing kurang mbebayani, tegese kahanan lingkungan kudu luwih apik?

Stasiun gas kanggo mobil listrik

Nanging apa sing ora cocog karo teori, praktik, diterangno kanthi nambahake energi listrik kanggo ngetren ulang mobil listrik, lan iki ndadekake kebutuhan generasi energi sing ditambah, kanthi alami nambah beban kanggo perusahaan ing industri energi.

Rangkuman, kita nyathet yen indikasi kemahihan lingkungan gumantung ing wilayah tartamtu. Ing negara-negara kasebut sing nuduhake energi sing signifikan adhedhasar sumber fosil lan energi atom, nilai ekologis kendharaan listrik bakal luwih murah. Ing negara-negara kasebut, manawa energi alternatif lan dianyari luwih akeh - sebaliknya. Nanging, minyak lan asale uga sumber fosil temenan paling disenengi.

Kanggo ngoptimalake mupangat mobil listrik, iku manawa produksi listrik dhewe ora cilaka lingkungane. Iki bisa uga sebabe kenapa Tesla Motors Corporation ora mung ngupaya nggabungake lan ningkatake energi surya, nanging uga ngasilake panel surya kanthi upaya dhewe.

Asil panaliten ing China ora disenengi mobil listrik

Apa sampeyan ngerti negara endi, saka pengalaman pribadi sampeyan, sing pertama yakin karo mitos mobil sing resik nganggo motor listrik? Bangsa-bangsa sing misuwur ing China! Konsentrasi kendaraan listrik ing negara iki paling dhuwur ing donya.Ing sawetara kutha, bagean kendharaan listrik ngluwihi jumlah mobil dilengkapi ICE. Prasarana stasiun gas wis dikembangake kanthi sewajar - kanggo 2018, negara kasebut ngumumake peluncuran stasiun 800,000 pangisian daya.

Ana sawetara sebab kanggo elektrifikasi otomatis global iki: rega lenga dhuwur, tambang lithium sing akeh banget - bahan saka batre kanggo kendharaan listrik digawe, uga ana rusak lingkungan lingkungan ing kutha-kutha amarga jumlah kendaraan akeh sing dilengkapi ICE. Apa sampeyan ngenalake akeh mobil listrik sing nylametake? Sayange ora! Sampeyan cukup kanggo mirsani carane takeran sing sadurunge durung ana ing Beijing lan kutha liyane, sanajan kasunyatane dalan-dalan ing megalopolises mung kebanjiran nganggo "mobil sing ramah lingkungan".

Peneliti Cina nganalisa kahanan nyata lan kesimpulan: 85% listrik ing Kakaisaran Celestial diasilake dening tanduran tenaga termal sing biasane ngobong batu bara. Sawetara peralatan listrik mung mbebayani kahanan, amarga ing stasiun liyane arang bathi kudu dipecat kanggo nyukupi kabutuhan energi negara.

Iki ditetepake para ahli sing kanggo saben energi kWh sing digawe kanggo "ngisi" mobil listrik, nganti 274 gram karbon dioksida mlebu swasana. Ing kasus ICE bensin, indikator kasebut ora ngluwihi 180 gr. Yaiku, ngobong batu bara sing dibutuhake supaya bisa ngasilake listrik sing cukup kanggo mbukak mobil listrik kanthi jarak 1 km, bakal menehi jumlah emisi sing bakal ngluwihi akibat saka ngobong bensin sing padha karo ing kendharaan tradisional. Ana perbandingan liyane: jumlah emisi sing gegandhengan karo pasokan tenaga kendaraan listrik dibandhingake karo jumlah emisi sing ngasilake bis diesel. Mangkono, kabeh mobil listrik, sanajan sing paling cilik, bisa diwujudake kanthi bis bus sing apik banget.

Kajaba iku, ternyata kabersihan lingkungan mobil listrik beda-beda gumantung karo pabrikan. Dadi, bisa ditemokake manawa mlayu 150,000 km ing Model Tesla S, energi luwih akeh 20% dibutuhke kanggo BMW AG320i, lan saka kesimpulan umume ringkes: mobil-mobil listrik iki menehi kontribusi sing beda kanggo kabersihan lingkungan lan Tesla ing konfrontasi iki - ilang wong Jerman.

Produksi kendharaan listrik: apa mbebayani kanggo lingkungane?

Nggawe jamur otomatis bahan bakar

5.6t CO₂ emisi, nalika Pabrik siji mobil listrik -

8,8 CO₂. Emisi nalika produksi dibayangke amarga ora ana ing tahap operasional. Kosok baline, sawise mobil listrik nggulung garis pemasangan, isih bakal dadi order gedhene ora mbebayani, sanajan diwenehake energi saka tanduran tenaga batubara, tinimbang mobil sing terus-terusan diobong nganggo bahan bakar bensin utawa diesel.

Produksi batre kanggo mobil listrik digandhengake karo emisi bahan-bahan sing mbebayani. Babagan setengah saka kabeh emisi saka produksi langsung saka pabrik baterei. Kajaba iku, kobalt penting kanggo gaweane. Iki ditambang ing Afrika, yaiku ing negara Kongo. Miturut sumber kuoso, tenaga kerja bocah bisa digunakake kanggo iki.

Dina iki, manufaktur digunakake kanggo ngganti teknologi baterei. Kemungkinan ing solusi sabanjure dekade sabanjure bisa ngilangi kobalt, uga bisa dikurangi kanthi bobot batere rata-rata.

Perhatian khusus kudu dibayar kanggo pembuangan baterei sing digunakake kanggo nguwasa kendharaan listrik. Dheweke ngemot komponen kimia sing ora bisa digawa menyang landfill - ing kasus iki, karusakan lingkungane bakal akeh pinunjul.

Untunge, saiki ing tahap pangembangan industri elektromika, baterei ora dadi ancaman kanggo lingkungane, amarga ana macem-macem variasi sing bisa ditindakake, daur ulang lan daur ulang sing efektif. Contone, ing Jepang digunakake kanggo nggunakake lampu jalan. Ing Prancis, dheweke menehi panganan ing dhuwur, lan ing Jerman digunakake kanggo stasiun cepet.

Panaliten liyane

Lan kepiye sampeyan seneng karo akeh Citicar Smart? Apa sampeyan mikir bayi nghiris roh suci? Ora preduli kepiye - malah kerdhus iki saka industri mobil bisa ngotorake lingkungane luwih elek tinimbang pasangan bensin. Alamiah, dheweke nindakake trik sing reged iki ora langsung, nanging liwat tanduran listrik sing ala. Kanggo nyedhiyakake mesin listrik kanthi energi, stasiun kasebut kudu ngetokake 107 g karbon dioksida menyang swasana, yaiku 21 g luwih saka gas exhaust saka Smart karo mesin bensin. Asil kasebut dipikolehi dening ahli Jerman, nanging ora mung kecewa karo kahanan saiki - wong Amerika uga menehi kontribusi analitis.

Miturut riset kasebut, polusi paling dhuwur diamati ing wilayah kasebut ing ngendi mobil listrik luwih gedhe tinimbang kendharaan konvensional. Spesialis padha kesimpulan padha ilmuwan Tiongkok: jumlah transportasi listrik sing akeh mbutuhake energi sing cocog, sing, kaya sing wis dingerteni, kudu diproduksi dening tanduran tenaga janin. Ana uga operasi jaringan listrik sing ora stabil - kakehan ora umum, sing asring nyebabake akibat.

Kanggo kabeh iki, perlu dingerteni manawa ana prakara apa sing ndadekake energi, mobil polusi udhara kanthi transportasi mung 25% saka total. Ngendi banjur, kabeh impurities liyane asale? Bahagian emisi singa kasebut minangka sabab alami, mula, sejatine manungsa ora bisa uwal. Sumbangan saka jeblugan gunung berapi, badai bledug, kebakaran alas, uga sawetara proses penting flora lan fauna.

Transisi pungkasan kanggo mobil listrik - langkah sabanjure?

Manéka kanyatan nyariosaken babagan iki:

• Ing kutha-kutha gedhe, mobil bahan bakar dadi penyebab utama polusi lan efek rumah kaca.
• Dheweke ora duwe pilihan akeh,
• Teknologi manufaktur mesin lan baterei kanggo dheweke tambah apik.

Malah nimbang emisi partikel, ora rasional terus ngetrapake mobil bahan bakar, amarga wis tekan pucuking pangembangan dhewe. Apa dheweke bakal dadi luwih ramah lingkungan tinimbang saiki? Atos.

Miturut perkiraan rata-rata analis Bloomberg, ing taun 2040, bagean kendharaan listrik bakal nganti sepertelu kabeh kendharaan sing digunakake ing jagad iki.

Konsumen bisa aman kanggo manufaktur mobil listrik. Sampeyan kudu samesthine yen mbesuk bobot rata-rata bakal suda, baterei bakal dadi kurang abot lan sakabehe, lan bahan sing luwih aman bakal ditemokake kanggo ban ban, permukaan jalan lan sistem rem, sing bakal ngatasi masalah pambentukan mikropartikel padat.

Filosofi babagan pangembangan industri kendharaan listrik iki nyebabake nyuda jumlah kendharaan pribadi. Mesthekake yen iki bakal ditindakake liwat konsep "pembagi mobil". Ing megacities, kendharaan pribadi bakal diganti karo mobil listrik. Dheweke bisa disewa, digunakake minangka transportasi umum mandheg ing rute sing trep kanggo penumpang ing kono.

Kendaraan listrik lan pengaruhe ing lingkungane isih bisa dikritik, nanging saya tambah angel nolak kuwalitas sing positif lan luwih setya karo mobil listrik ing lingkungan kasebut, dibandhingake karo mobil bahan bakar. Kanggo ngringkes, kita bisa ngrampungake ing ngisor iki: ing konteks emisi bahan mbebayani, mobil listrik saiki luwih ramah lingkungan tinimbang macem-macem jinis kendaraan diesel lan bensin. Kemungkinan manawa ing sawetara dekade, nilai lingkungan mobil listrik mung bakal nambah, sing bakal ngidini industri berkembang ing sadawane dalan luwih murah kanggo ngrusak lingkungan.

Ancaman Produksi Baterei

Apa sampeyan mikir karbon monoksida saka TPP minangka sisih negatif utama elektrifikasi transportasi? Ora! Pranyata manawa bebaya paling gedhe saka proses produksi drive kanggo mobil listrik. Ahli saka Universitas Ilmu lan Teknologi Norwegia sing padha, kesimpulan manawa perusahaan sing melu produksi baterei sing bisa diisi ngasilake luwih akeh racun tinimbang produksi mobil biasa. Ing proses kasebut, uga dijlentrehake manawa Pabrik kendharaan listrik diiringi sawetara emisi gas omah kaca tinimbang produksi mobil tradisional. Alesan kanggo kabeh tambah energi panggunaan kapasitas produksi, sing amarga alesan teknologi.

Bateri ngetrapake dosa paling akeh, yaiku saka racun singa sing kasedhiya lan ana sing nggunakake energi paling akeh. Baterai kanthi potensial sing padhet nduwe massa nganti 400 kg lan ing wektu sing padha, sebagian besar drive kasebut kalebu komponen beracun. Unsur kasebut nyebabake bahaya lingkungan luwih akeh tinimbang asap exhaust.

Ngelingi manawa baterei kendharaan listrik rata-rata nganti 5 taun, masalah pembuangan kasebut uga dadi masalah akut. Proses iki banget akeh wektu, larang banget lan cukup rumit. Sanajan kabeh aturan kasebut dianggep, polusi lingkungan ora bisa diendhani. Kanggo ngilangi logam saka baterei, bakal butuh sepuluh kali luwih akeh sumber daya energi tinimbang diproduksi. Mesthine iki bakal nambah emisi tanduran tenaga termal.

Emisi Partikel saka kendharaan listrik

Lan ing ngisor iki ana kekurangan listrik batre listrik liyane. Pranyata pamilik mobil nganggo motor listrik, asring sambat babagan panggantos ban sing asring banget ing mobil kasebut, dibandhingake karo kendharaan konvensional. Spesialis ngatasi masalah iki lan nemokake manawa salah paham kasebut minangka akibat saka tambah akeh eko-mobil. Rata-rata, iki tambahan 24% dibandhingake karo mesin ICE. Contone, Model Tesla S diketelake 2,2 ton, nalika kanca bensin BMW 7-Series, ngasilake desainer mung 1.7 ton. Nissan Leaf nuduhake angka 1.5 ton, lan musuh saingan lan musuh lingkungan VW Golf , nuduhake 1,2 ton.Luwih keluwih mung amarga kakehan batere.

Yen sampeyan nggali luwih jero, prakara kasebut ora diwatesi mung kanggo ban sing asring diganti amarga nyepetake. Mundhak massa mobil listrik nyebabake 10 panggunaan dalan kendharaan lan nyandhang 2 persen sistem sistem rem kasebut. Apa kritis iki? Bab kasebut yaiku kanthi nyandhang lan luh, partikel padat sing mbebayani mlebu ing swasana, sing langsung nembus awak manungsa nalika ambegan lan mbebayani sistem kardiovaskular. Kerusakan kesehatan saka iki, miturut ilmuwan, malah luwih gedhe tinimbang saka asap exhaust.

Ringkesan

Dadi apa sing kita duwe:

1. Dhewe, mobil listrik ora nggawe emisi sing mbebayani; tanduran tenaga sing nyedhiyakake listrik dadi tanggung jawab. Introduksi global kendharaan listrik ora bakal ningkatake kahanan lingkungan ing planet, nanging sabalikna, bakal ngganggu.

2. Amarga fitur teknologi, akeh energi dibuwang produksi mobil listrik.

3. Pabrik baterei sing bisa diisi ulang nyebabake kerusakan lingkungan sing padha karo tanduran tenaga termal, nanging uga nambah keracunan amarga isi unsur beracun ing njero. Pembuangan baterei uga mbutuhake energi, lan uga luwih saka produksi.

4. Drives menehi mobil traction listrik luwih gedhe dibandhingake mesin ICE, sing ndadekke cepet-cepet nganggo karet, lumahing dalan lan sistem rem. Kabeh iki ndadékaké polusi menyang atmosfer kanthi jumlah partikel padhet sing nduwe pengaruh negatif kanggo kesehatan manungsa. Alamiah, kita ngomong babagan skala global, lan ora kalebu siji mobil listrik.

5. Sawise kabeh kesimpulan kasebut, dadi jelas yen yen ing cedhak mobil listrik ora duwe keunggulan sing signifikan ing mobil kanthi mesin pembakaran internal, mula angel banget ora nggatekake pembangunan kendharaan kendharaan listrik. Paling kamungkinan, kita kudu ngenteni sawetara puluh liyane!

Kemapanan ora mung pipa ekzos

Nalika sepisanan, mobil listrik lan liya-liyane transportasi listrik luwih aman kanggo lingkungantinimbang sing liyane.

Organisasi lingkungan nawakake nglirwakake kabeh kendharaan liyane sing disenengi minangka intrusif kanggo nggawe transisi saka konvensional dadi energi sing dianyari.

Nanging, kayadene energi "ijo", eko-transportasi nimbulake akeh pitakon saka profesional non-moneter.

Ayo dadi sedulur saka tanduran tenaga saiki - miturut conto sing bisa ndeleng kabeh "trick" teknologi ijo.

Ngendi mobil listrik entuk listrik saka endi?

Stasiun daya Eropa majeng. Dadi kumelun akeh ing Rusia ora ana maneh

Dipercaya manawa pirang-pirang negara Eropa wis ganti menyang sumber daya sing bisa dianyari. Nanging, yen sampeyan ndeleng statistik sumber listrik, ujar, ing Inggris, dadi tunjangan sing penting kalebu "bahan bakar sing bisa dianyari" lan "liyane".

Sembarang ing ngisor ... Briquette kayu bakar lan bahan bakar. Kapindho, sawise survey dawa, dadi listrik diekspor saka Prancis.

Mangkene, aku wis lair ing lokal tanduran tenaga nuklir. Ternyata ora nyenengake, utamane yen sampeyan ngerti manawa bagean saka kluwarga Inggris ora entuk akses menyang listrik lan pasokan panas, mula nggunakake gas alami ing tabung.

Napa pancen padha bangga karo prestasie?

Ora ono sing luwih gampang: Ing dekade kepungkur, negara-negara ing Eropa nampa listrik utamane saka bahan bakar fosil.

Listrik sing ora bisa ditolak

Tanduran tenaga arang batu bara Jerman biasa. Iki nyedhiyakake kira-kira 50% listrik ing Jerman.

Sing batubara. Sing cukup mbebayani kanggo tambang (miturut data paling anyar, kematian kanker ing para penambang ngrusak cathetan - ana gosip babagan radioaktivitas sawetara celengan), iku mbebayani banget kanggo diobong tanpa saringan lan ora resik kanggo nyimpen.

Mungkin, mung gawe piala saka kompor dhewe sing bisa dilokalisasi kanthi filter. Lan apa-apa liyane.

Ing kasus liyane, listrik dijupuk saka stasiun listrik hidroelektrik. Dipercaya manawa iki minangka salah sawijining jinis lingkungan tenaga dhuwur sing paling ramah. Nanging, ana sawetara masalah serius:

Kaya sing sampeyan ngerteni, energi ngepang alam luwih angel. Nanging dheweke butuh mobil listrik!

• dheweke terus ngganti ekosistem lan malang
• padha mateni iwak sanajan nganggo saluran pintar
• Kacilakan ing stasiun listrik hidroelektrik bisa nyebar kaya tanduran tanaga nuklir.

Mula, babagan owah-owahan energi sing gedhe, para politisi Kulon kanthi rapi ngrampungake topik nambah operasi kanggo tanduran tenaga nuklir. Nanging iki crita sing beda beda.

Apa energi ijo aman?

Bidang tenaga listrik kudu digawe. Iku banget mbebayani

Energi ijo ora kurang masalah. Kasunyatane yaiku aluminium digunakake kanggo nggawe kincir angin, lan karbon sing setor ing landasan digunakake kanggo panel solar. Loro kasebut, lan liya kanggo alam yaiku produksi beracun banget.

Aluminium: iku mbutuhake energi paling gedhe tinimbang pertambangan baja, nggunakake asam beracun, lan mbentuk senyawa mbebayani nalika produksi.

Silikon: gas beracun agawe saka kelas bebaya paling dhuwur digunakake ing produksi, sajrone ngolah bledug apik, sing ora ninggalake paru-paru.

Ora ana sing ngetrapake kalkulasi nyata babagan kilowatt ing tanduran tenaga tartamtu, sing dianggep kabeh faktor.Dipercaya yen stasiun dhewe ora ngrokok - tegese resik.

Napa sampah beton saka tanduran tenaga nuklir dianggep luwih mbebayani tinimbang partikel soot radioaktif saka tanduran tenaga termalAku ikhlas ora ngerti.

Nanging liyane ing wektu liya. Dina iki kita fokus ing masalah transportasi lingkungan.

Kepiye cara ngetung "keunikan lingkungan"?

Truk modern iku sejatine nyedhaki emisi saka kendharaan listrik

Yen sampeyan nggali jero topik modhal transportasi listrik, cacat sistemik penting bakal diturunake: karusakan lingkungan dianggep minangka jumlah pelepasan CO2 (karbon dioksida).

Alamiah, kanggo mobil listrik angka iki cenderung nul. Nanging, iki ora adoh saka karusakan mung amarga mobil.

Kajaba iku, kanggo sawetara sebab, sistem sertifikasi kaya iki bisa ngrusak mesin diesel sing cukup resik kanggo bensin. Ing wektu sing padha, mantan emutan kekotoran lemah octane, soot lan CO2.

Apa sing kudu ditindakake tanpa truk, Ilon?

Sing terakhir duwe jumlah emisi karbon dioksida, nanging ngracuni wong kanthi aditif volatile (ing sawetara papan, timbal tetraetil super-beracun uga digunakake, sing gampang lan alami nambah oktana).

Miturut standar saiki, ora keracunan umum polusi, nanging emisi siji komponen.

Sementara, pecahan abot saka diesel lan CO2 Ora ana sing dibandhingake karo aditif kanggo minyak motor lan bensin, tingkat keracunan kasebut minangka urutan gedhene, yen ora luwih dhuwur.

Nanging dheweke nglarang diesel! Lan saiki, produsen mesin bensin dibutuhake kanggo nyuda pelepasan CO2 sing ora realistis, sing umume ora mengaruhi apa-apa. Lan iki sebabe.

Miturut sawetara prakiraan, Tesla luwih apik tinimbang Mercedes

"Crap" kolosus iki kurang Tesla 3

Sistem energi Jerman kasusun saka 50% bahan bakar fosil. Asile, Tesla menehi tandha penting 156-181 g / km. Diesel Mercedes nyorot 102 g / km.

Nanging masalah kasebut yaiku mung bagean pitungan kasebut. Yen sampeyan nggali luwih jero - "kabersihan" kendharaan listrik dadi luwih nesu.

Produksi baterei kendaraan listrik ora ana gandhengane karo ekologi

Sayangé proses operasi mobil - mung ujung gunung es. Ora kurang, lan malah luwih gawe piala, yaiku gaweyan karya teknologi.

Mobil sing akrab ora beda karo kendharaan listrik "resik" lingkungan kanthi konstruktif. Kajaba padha nyoba nggawe baja nganggo aluminium, dudu tank gas - baterei sing ana serat litium, dudu mesin sing akeh - roda motor utawa sepasang motor listrik kanthi jarak kabel tembaga.

Proses pabrik baterei standar kanggo kendaraan listrik 35 kWh "biaya" saka 5 nganti 12 ton gas omah kaca menyang swasana. "Biaya" nggawe mesin pangobongan internal yaiku saka 6 nganti 7 ton gas omah kaca.

Lan kabeh iki ora nyenengake.

1. Litium

Oasis ijo ing sendhang dadi neraka beracun. Produksi litium

Musuh paling ala saka manungsa. Nalika sesambungan karo banyu, detonasi kanthi ngeculake jumlah panas sing gedhe banget. Selama ana banyu, bakal ngobong (untung, bathi sithik ana ing baterei).

Nanging iki ora medeni - medeni dheweke ngerti carane njupuk banyu saka endi wae, amarga dheweke minangka logam alkali sing paling kuat. Wong lanang bakal kobong sanajan awu baterei. Lan sawise njupuk ing jero, sanajan ing microdoses, bakal pulih kanthi gampang.

Ing endi litium ditambang, alam kabeh bakal dirusak. Sayange, iki mung wiwitane: ora ana sing sinau cara ndaurake kabeh batre tanpa wates batere sing diasilake masyarakat sajrone 10 taun kepungkur.

Sampah nuklir ora cocog karo masalah iki.

2. Aluminium

Aluminium Rusia ditambang ing kene

Aluminium minangka logam sing murah banget. Nanging produksi kasebut kalebu biaya energi gedhe - akeh banget amarga kabeh tanduran sing diproses manggon cedhak stasiun hidroelektrik utawa pabrik tenaga nuklir.

Sumber energi ijo durung menehi kekuwatan sing dibutuhake, lan umume ora bakal bisa ditindakake.

Lan iki perlu kanggo entuk

Ekstraksi bauksit, sing dijupuk saka aluminium, uga dudu proses sing paling resik. Nanging, ing China, sing dadi pimpinan dunia ing peleburan aluminium, ora ana sing mikir babagan gawe piala.

Miturut laporan sing durung dikonfirmasi, industri aluminium nyedhiyakake udakara 20% saka jumlah emisi sing mbebayani ing negara iki. Kita uga ora duwe ambegan ing kutha-kutha kasebut.

3. Komposit

Lan iki uga lapangan lithium meter. Karbon lan silikon ing paru-paru, ora weruh

Sembarang produksi serat karbon nggawa bledug paling cilik, sing mung bisa dikendhaleni. Apa sing kudu ditindakake saringan uga ora jelas.

Kanggo ngobong? Awu sing padha, mung lan resin utawa gas beracun sing perlu sajrone kristalisasi. Sampeyan mung bisa dadi luwih ala ing Pabrik elektronik kanthi mikropartikel silikon.

Loro, lan liyane - masalah sing durung dirampungake, ditundha. Nanging sampah industri kasebut ing mangsa ngarep bakal saya nate ngrugekake lingkungan.

Luwih akeh saka tambahe mobil. Bentenane mung yaiku mobil bensin sing akeh gawe piala ing kutha, lan produksi ana ing endi wae sing adoh banget yen ora weruh wong putih.

Nalika ndeleng, bakal kasep.

Sayuran ijo tinimbang ilmuwan. Sopo iku sapa?

"Vests", pogroms, pengangguran - asil ora langsung saka PR otomatis

Mokal ora bisa ujar manawa mobil listrik bakal dadi panacea. Ing pirang-pirang wilayah, operasine sansaya angel, mula bisa ditindakake kanthi cara sing cukup. Kaya energi "ijo".

Kajaba iku, konsumsi litium lan aluminium nyebabake liyane, sing ditundha karo masalah lingkungan. Dheweke bakal dipindhah ngluwihi megacities, nanging kanthi wektu bakal mulai mengaruhi kabeh lingkungan.

Kuwat saka exhaust mobil amarga keracunan sing luwih gedhe, sing, ora kaya jelaga lan bledug, ora bisa dikalahake.

Kanggo Moskow - norma. Kanggo Norilsk utawa Yakutsk sampeyan bisa lali

Sayange, penilaian lengkap babagan pengaruh kabeh faktor durung dumadi. Lan, mesthine, ora bakal ana: loro bensin lan pembesaran listrik duwe lobbyist dhewe.

Atusan skema bisa digambarake minangka pemasok turbin angin aluminium nyokong Greenpeace lan nggeser massa dadi kerusuhan. Lan kosok balene.

Kita mung bisa nyatakake siji-sijine: nalika masal padha berjuang karo masalah babagan masalah lingkungan, hubungan gender, lan topik liyane sing populer ing abad kaping-21, pamrentah ora meneng. Utawa nyenengi.

Efek griya ijo: Gula Penghijauan

Nanging yen padha nyoba nambah eksistensi saka sudut pandang ekonomi - ing endi "ijo" diijini sanajan kraman sing kobong, wong-wong sing golek keadilan sosial uga dilarang demonstrasi kanthi tentrem.

Sampeyan nggawe sampeyan mikir, apa ora?

(4.60 saking 5, dirating: 84)

• Tweet
• Nuduhake iki
• Kanggo ngomong

🙈 Komentar 75

Artikel infernal, kaya wadhah kawah fraternal, kabeh bisa dipasang dadi siji ukara - Produksi komponen kendharaan listrik lan produksi energi kanggo ngasilake esensial liyane CO2 lan bahan kimia tinimbang ngasilake siklus urip mobil biasa.
Uga, kanggo ditambahake, topik apa wae lingkungan luwih cenderung hiburan kanggo negara-negara sugih ing ibukutha lawas, aluminium dicelupake ing Rusia, kabeh jinis baterei digawe ing China, bumi langka ditambang kanggo dheweke

@ProtcessusVitelius, aku setuju luwih sethithik. Sajrone pasinaon dheweke sinau sumber energi alternatif kanthi rapet. Iki umume dolanan sing ora ana gandhengane karo konservasi alam.

@ drundel007, luwih becik numpak Tesla, percepatan seragam. Dheweke mung luwih apik)

@ Xiaomi1993, katon kaya sampeyan. Lan misale jek manawa sampeyan ora nyetir Tesla utawa mobil normal.

@ProtcessusVitelius, bumi langka (kobalt kanggo batre) saka Afrika sing didorong. CNN nduwe crita apik babagan tambang Afrika sing digawe saka telek lan teken, ing ngendi para nom-noman, tanpa pangayoman saka longsor, ngekstrak kobalt kanggo sen, saengga SJW saka Jerman bisa ngilangi kanthi nggunakake mobil listrik ing mobil listrik, sing nuduhake gaya urip etika sing dituju.

@Dave, iki masalah masalah kapitalisme minangka lengkap lan sistem alokasi sumber, dudu ekologi utawa perlindungan lingkungan. Canggih kanthi nyedhaki, pedunung ing Afrika akeh, lan kita kabeh duwe siji planet, mateni planet - kabeh wong bakal mati.

Hmm, nganti suwe ora ana slug sing kaya ngono ing iPhones.

@bassist, lan mbenerake?

@ iVenom_1993, uga, wiwit, google sajrone telung menit, manawa bagian energi saka batubara ing Jerman luwih murah tinimbang 50%. Lan yen sampeyan ndeleng dinamika, jelas yen bagian saka "ijo" listrik bakal dominasi ing taun-taun sing bakal teka.
Kanggo terus?

@xstatic,
Ya, lan kabeh dianggep, lan ora mung siji tokoh.
Lan liyane, apa jenis iman suci ing Google?

@xstatic, ora bakal. Energi ijo ing Jerman minangka penghormatan kanggo fashion. Efisiensi energi tanduran tenaga solar 0.86 - malah ora ngasilake energi sing dihabisake produksi. Masalah pangumpulan lan buffering durung ana lan ora bakal ditanggulangi ing mangsa ngarep. Ora suwe, masalah wilayah bakal dadi akut - lapangan panel surya lan kincir angin gampang dipasang kanthi pas ing panggonan sing gampang kanggo mbangun omah, lan ing ngendi ngrampungake populasi sing saya akeh? Kabeh masalah energi ijo saiki dadi penipuan gedhe.

@ Sīdereus Amicus, aku ngerti manawa omong kosong iki diucapake sanajan bagean listrik saka sumber sing bisa dianyari kurang saka 5%. Saiki saham kasebut wis ngluwihi 25%, mula wis dadi akeh wates, nanging isih ana.

@xstatic, ya, mung ing wektu kasebut durung ana statistik. Lan saiki ana meh 20 taun statistik operasi. Lan yen banjur, iki minangka pidato marginal, saiki iki minangka laporan para spesialis, lan vektor marginal pindhah menyang sektor ijo.

@ Sīdereus Amicus, kene. Ana mitos "laporan ahli" lan crita babagan efisiensine panel solar. Ing tangan liyane, terus-terusan nambah produksi listrik ijo lan nambah bagian saka imbangan energi. Lan efisiensi panel solar saya gedhe lan saya akeh.

Ya, jelas yen hysteria sing diarani "lingkungan" iki ora liya tinimbang distribusi pasar lan pengaruh politik. Nganggep pira dhuwit sing ditabuh kanggo nggawe histeria iki, kita kudu takon pitakon - sapa sing bisa entuk bathi?
Cukup, yen sadurunge distribusi saka lingkungan pangaribawa minangka akibat saka peperangan, saiki, cara liyane sing luwih canggih digunakake kanggo iki.

@dmitryermakov, lan kabeh peperangan, sadurunge taun 1950-an, uga luwih ramah lingkungan. Lan minangka akibat saka "histeria lingkungan", luwih akeh wong bisa mati saka polusi tinimbang ing peperangan.

@dmitryermakov,
Iki ora dadi pitakonan pengaruhe pengaruh ulang. Iki minangka masalah ekonomi. Paling taun aku ana ing konferensi ing industri otomatis. Masalah Produsen kasebut disuarake minangka "kren, playaran." Kapasitas gedhe banget, akeh mobil sing ora bisa diluncurake. Yen ora ana sing diganti, ana krisis serius kanthi nutup pabrik, ngilangi atusan ewu pekerja (Aku ngomong babagan Eropa) lan, miturut krisis sosial kasebut. Metu kanggo urip maneh - kabeh ditrapake kanggo wong sing milih tenaga listrik kanggo tuku elektro. Sing kabeh rahasia. Bakal nyimpen industri otomotif, atusan ewonan kerja lan ngindhari masalah sosial. Banjur apa sing bakal kedadeyan? Dadi bakal mengko.

@Slovakian, sudut pandang sing menarik ...)

@Slovakian, iki ora mokal. Kabeh cadangan litium sing wis kabukten ing saindenging jagad bakal ora cukup kanggo nutupi paling ora ana rencana nyatakake Tesla babagan produksi mobil listrik.

Cetha manawa produksi baterei kanggo mobil listrik bisa ngrusak alam, lan sanajan padha karo produksi minyak, pemurnian lan polisi, mobil listrik isih luwih apik. Bayangake, yen mung mobil listrik sing nyopir ing kutha, mula bakal luwih gampang ambegan lan nggawe bisu ora pati penting. Ya, ana angger-angger bodho sing nggawe mobil listrik sing nyonto swara saka mesin, nanging bisa uga kegilaan iki bakal ilang lan syarat-syarat bakal mudhun lan luwih nyenengake kepenak ing kutha kasebut.

Che aku mung maca O_o kanggo omong kosong?

@maloii, sampeyan maca pikiran, bro! )))

ing kasus apa wae, kita ora ambegan exhaust mobil listrik
tetep mung kanggo nyaring emisi saka tanduran tenaga

@ironDrew,
Ya, kita ora ambegan, lan masalah "wong pribumi" - kaya sing diarani aster, apa ora peduli?
Uga, bisa uga cepet-cepet nesu, nanging bakal kasep ...

@Nick_Well, saka sudut pandang kutha, cukup norma kanggo awake dhewe - kabeh titik kasebut yaiku nerbitake emisi sing mbebayani adoh saka awake dhewe menyang negara-negara mlarat ing ngendi warga bakal bungah (entuk sawetara wektu) kanggo entuk dhuwit tambahan ing produksi mbebayani. Saka sudut pandang ekologi global, kanggo sabun, nanging aku rumangsa ora nate ngganggu sapa wae.

@Nick_Well, sampeyan ora krungu aku

isih mlaku kaya uwuh
Balung ing ngisor sikil sampeyan, angkat kanggo diproses

sampeyan mesthi bisa nguripake energi nuklir, yaiku salah sawijining lingkungan sing paling ramah
ing mangsa ngarep, bisa uga golek cara kanggo nyuda pelepasan, nanging siji masalah bakal dirampungake - kita ora bakal ambegan gas sing mbebayani

lan nalika mbebayani ekologi sacara sakabehe, lan utamane mengaruhi kesehatan wong, kaya saiki, paling ora kaping pindho luwih elek

Motif leit kanggo kabeh artikel yaiku Musk, scum! Menehi dhuwit, makhluk kaya ngono, apa sing sampeyan pikirake dhewe, nit? Kita nggali lemah, pipa, ngeculake mbah ing luar negeri, lan sampeyan mundhakake pekarangan saka Tesla, sampeyan!
Mati, makhluk! Nanging wangsulane dhisik!

@ Elon Musk,
Kajaba iku, statistik kanggo taun 1913.

"Stasiun listrik Eropa sing maju. Ora luwih akeh asap rokok ing Rusia ”🤦‍♂️
Kanggo wiwitan, dheweke bakal menehi google apa menara pendinginan sadurunge nulis artikel sing cerdas.

Tesla minangka mobil masa depan lan mungkasi nggawe dongeng

@Seroja Roja, guyon, mobil listrik muncul luwih awal tinimbang ICE.

@anonymous, ngomong liyane

"Kendaraan listrik uga mbutuhake pelumasan bagean obah. Pramila, ana sawetara trek sing luwih sithik tinimbang saka mesin pembakaran internal, nanging isih ana. "

Analytics 80 lvl.

@ Mason Ilon, "... kanggo lokal lan ngontrol ..." - Chernobyl, Fukushima, stasiun tenaga hidroelektrik Sayano-Shushenskaya ... kabeh dikendhaleni, mesthi wae.

@Denis Kandyukin, aja confuse bencana / cataclysm lan proses teknologi

@Denis Kandyukin, iku, luwih saka 50 taun, ana mung rong kacilakan serius, siji amarga personel sing ora cekap lan cepet-cepet, kaloro amarga potongan nalika laporan pambangunan lan fiksi. Minangka kanggo sekolah sekunder tanduran hydropower, umume minangka counterexample, amarga kanthi tingkat pencurian lan manajemen sing efektif, pancen nggumunake suwene stasiun tenaga listrik.

Ya, babagan lokalisasi lan kontrol, tegese industri mbebayani utamane, lan dudu industri listrik listrik tradisional, sing ngganti, nganti saiki ora bakal bisa digunakake, nanging sampeyan bisa nyuda tingkat konsumsi lan ngganti bagean karo sumber sing bisa dianyari.

Ya, aku ora ngarep-arep maca omongan propaganda kaya ngono ing iphone.ru!

"Transisi saka mesin pembakaran internal otomotif menyang motor listrik."

Mover minangka piranti sing ngowahi energi mesin dadi karya sing migunani kanggo mindhah kendharaan. Kanggo mobil - rodha, kanggo tank - ulat, kanggo prau - baling-baling.

Apa sponsor saka Rosneft utawa Gazprom?
Minangka tanggepan marang kapitalisasi Tesla ...

Lan bumi warata.

"Bagian singa saka rumah tangga Inggris ora duwe akses menyang listrik lan pasokan panas"
Babagan listrik, kepiye carane? Apa lagi lungguh nganggo lilin utawa dipadhakake nganggo gas kaya Ratu Victoria? 😄

Babagan uap saka menara penyejuk wis ditulis. Iki ora ngrokok!

Wong lanang, apa sing sampeyan tulisake ... Kaya iki nolak kemajuan, amarga Ludis nyuwil mesin ing pabrik, dadi sampeyan :) Mobil pertama dadi listrik, ing wiwitan abad kaping-20 ing New York kabeh taksi listrik, nanging banjur Rockefeller teka lan konspirasi. karo Ford lan jagad iki ngliwati 100 taun jarum lenga. Malah Yayasan Rockefeller wis ninggalake hidrokarbon, dheweke kepengin nggoleki, lan ing kene sampeyan lagi nyetir blinget. Ing kana, goleki exhausted ing kutha-kutha, macak. Lan ing Oslo wis ana setengah mobil listrik, soot wis ilang ing kutha, ambegan dadi luwih gampang. Luwih gampang ngresiki udhara kanthi tliti ing titik produksi listrik, sing adoh banget saka kutha, tinimbang ngresiki kekeselen saben mesin. Kajaba iku, ora ana lenga, pelumas, aditif, lan ganti rugi kakehan kurang.Pikirake kanthi sirah sampeyan babagan cara nulis ulang artikel idiots sing migunani. Ya, nalika wiwitane urip, mobil listrik wis ana tilase karbon gedhe amarga batere. TAPI banjur kurang lan kurang, luwih-luwih yen sumber energi yaiku angin, srengenge utawa hidro. Ing Eropa, ora ramah lingkungan kanggo nyopir mobil listrik mung ing Estonia, iki minangka resmi EU. Ana batubara.

@ murman25, apa persentase listrik sing digawe angin / sun lan hidro sampeyan? Aku wedi banget nguciwani, nanging diabaikan. Ing sisih liya, hak istimewa kanggo mobil listrik ing Eropa dibatalake, lan saiki kita bakal bisa ndeleng kepiye pasar mutusake.
Ing jagad pink sampeyan, listrik dijupuk saka outlet, lan baterei tuwuh ing wit lan ora bakal gagal banget, lan kepiye sampeyan kudu ngrusak lan nggawe sing sampeyan ora ngira ...

@idith, Saiki ora akeh, nanging tuwuhing produksi energi sing dianyari terus tuwuh kanthi cepet. Generasi ing China saka sumber kaya kasebut wis ngluwihi energi energi kabeh tanduran tenaga nuklir Rusia. Ora kabeh sekaligus. Malah kanthi nggunakake keuntungan bathi kanthi bertahap, mobil listrik bakal tetep luwih nguntungake amarga rega saka bensin ing Eropa. Mupangat ora bakal dibatalake. Urip baterei 12 taun, mula bisa tetep dadi peran drive. Produksi baterei ora luwih elek tinimbang produksi, nyaring, transportasi minyak, ngobong bensin ing mesin pembakaran internal. Kajaba iku, kendharaan listrik ora perlu ngganti lenga. Aku menehi saran kanggo kabeh mamang minggu kanggo numpak Tesla, lan sampeyan ora kudu ngyakinake liya.

@idith, Aku tansah gumun nalika wong seneng sampeyan kanthi ora ngetren tanpa mikir malah kudu mikir utawa ndeleng data kasebut.
Iki link Eurostat: https: //ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php? Judul = File: Share_of_energy_from_renewable_sources_2018_infograph.jpg

Ing Swedia, sing nulis murman25, kaping pindho, persentase listrik ijo luwih saka 50%. Ing separo negara-negara Uni Eropa ngluwihi utawa nyedhaki tingkat 20%. Lan iki ing pangerten "diabaikan"? Fu dadi.

@xstatic, paling ora bisa dadi lungse, nanging kasunyatane angel, lan ujar kasebut ing ngisor iki, kanthi histeria umum lan investasi gedhe ing energi sing bisa dianyari, persentase generasi ing saindenging jagad kira-kira 3-5% saka total generasi, ditambah biasane yen sampeyan ora nganggep stasiun listrik hidroelektrik, sumber-sumber kasebut menehi kurva generasi sing ora konsisten, sing nyebabake kasunyatan kudu disamakan karo nggunakake generasi tradisional, sing larang regane lan bodho, amarga ing sawetara negara, persentase luwih signifikan amarga kurang konsumsi amarga kanggo pedunung cilik lan kekurangan industri abot. Coba atur peleburan aluminium kanthi pitulung angin lan panel entheng, lan yen sampeyan sukses, aku ngaku manawa aku salah tanpa takon. Lan minangka mobil listrik, luwih gampang, coba saka MSC menyang Sevastopol ing mobil listrik sampeyan luwih cepet tinimbang aku ing mobil biasa, mirsani aturan lalu lintas lan banjur aku bakal ngambung sampeyan ing bokong lan nambah pangenalan lan ngajeni posisi sampeyan.

@idith, ing jagad iki tegese kalebu kabeh 200 negara kalebu Somalia, jelas yen sampeyan kudu entuk 5% iki, luwih gampang dipikirake negara-negara Afrika, Asia Tengah sing mlarat, Afghanistan lan Amerika Latin. Iki dudu indikasi.

Peleburan aluminium, kaya produksi sing nggunakake energi, bisa lan kudu diselehake ing jejere tanduran tenaga nuklir utawa stasiun tenaga hidroelektrik, nanging ketergantungan konsumsi kutha bisa lan kudu dikurangi amarga sumber sing bisa dianyari.

@ Elon Musk, dakkandhani, ing endi produksi industri utama barang-barang, ing "Eropa maju"? Miturut pendapatku, iki utamane China lan "Asia Tengah miskin" utawa aku bingung nggawe apa? Lan bakti menyang peteng, kepiye sampeyan ngresiki kurva generasi kanthi anggaran "wisel" blowers "? Kanthi terus-terusan nyuda lan nambah produksi ing tanduran tenaga nuklir utawa ngobong bahan bakar fosil? Iki utopia. Lan sampeyan ora nemokake energi "ijo" sing aneh?

@idith, Tingkat pangembangan energi sing dianyari ing China dadi ndhuwur kabeh
PRC wis diadopsi program kanggo pambangun tanduran tenaga surya lan angin, lan rencana kasebut bisa nambah dana pemerintah kanggo energi resik, tingkat pangembangan negara kasebut wis dadi pimpinan jagad. Ing rong taun sabanjure, miturut Xinhua, panguwasa PRC rencana nginvestasi 2,5 triliun yuan ($ 373 milyar) kanggo pambangunan tanduran tenaga surya lan angin.

Langkah-langkah insentif energi ijo China kanthi tujuan nambah bagian saka sumber energi non-fosil ing campuran energi sakabehe. Rencana jangka panjang Dewan Negara PRC nyaranake manawa 2030 20% kabeh kabutuhan energi ekonomi kaloro jagad iki bakal diwenehake tanpa nggunakake bahan bakar fosil - batu bara, minyak lan gas.

Saiki pimpinan jagad nggunakake energi ijo yaiku Brasil, ing ngendi sumber sing dianyari bisa uga udakara udakara 45% saka konsumsi energi akhir, ing papan kaping pindho yaiku Uni Eropa karo 17%. China kaping 5 kaping ing mburi Brasil lan nuduhake mung 8,9%, nanging dadi pasar sing paling cepet berkembang ing jagad iki kanggo menehi kapasitas kapasitas ijo anyar lan bakal tetep nganti paling ora 2023, Badan Tenaga Internasional prakiraan.

Ing 5 taun sabanjure, miturut ramalan IEA, volume produksi energi angin meh tikel kaping pindho - saka 21.9 nganti 39,8 yuta ton sing padha karo minyak saben taun. Kekuwatan stasiun solar bakal tikel - nganti 33 yuta ton Masehi.

Sawetara negara nganggep bahan bakar dadi "bahan bakar sing bisa dianyari". Apa sampeyan bisa njlentrehake jinis produksi tartamtu ing Brazil?

@idith, Yaiku, kanthi jujur ​​ngakoni manawa sampeyan ora apikan babagan "persentasi sing diabaikan", sampeyan mutusake mbuwang siji maneh demokrasi bodho?

Ing poin:
1. "persentase produksi ing saindenging jagad kira-kira 3-5% saka total generasi" - yen kita njupuk jagad iki, kalebu negara liyane. Yen kita njupuk pasar utama kanggo adol mobil listrik, wis ana luwih saka 10% lan ing pirang-pirang negara ing ndhuwur 25%. Nolak saka tembung sampeyan babagan "persentasi sing diabaikan"
2. "Sumber kasebut menehi kurva generasi sing ora konsisten, sing nyebabake kasunyatane kudu didadekake nggunakake generasi tradisional, sing larang regane lan bodho" - luwih becik nganggep sumber generasi tanpa mikir babagan konsumsi. Bagian listrik sing akeh dikepengini dening rumah tangga lan bisnis sing ora produktif, sing kurva konsumsi tundhuk karo kurva generasi saka tenaga listrik solar lan batere. Kajaba iku, ana stasiun listrik hidroelektrik lan kincir angin. Energi ijo modern wis suwe ngatasi masalah lonjakan ing konsumsi.
3. "Coba atur peleburan aluminium kanthi bantuan angin lan panel entheng, lan yen sampeyan sukses, aku ngaku yen aku salah tanpa pitakonan. "- Lan kenapa? Ing jagad sampeyan, mung peleburan aluminium yaiku konsumen energi? Ing jagad iki, stasiun tenaga hidroelektrik uga nindakake.
4. " babagan mobil listrik isih luwih gampang, coba deleng saka MSC menyang Sevastopol ing mobil listrik luwih cepet tinimbang aku bakal nindakake aturan lalu lintas biasa "
Aku tekan musim panas iki saka Berlin menyang Barcelona tanpa masalah lan kenyamanan ing Tesla. Negara-negara jagad kaping telu tetep berkembang ing Kulon, nanging cepet bakal teka ing teknologi.

@xstatic,
1. Kanggo informasi sampeyan, diwiwiti tanggal 1 Februari, ing "negara maju" ngisi mobil listrik bakal munggah banget lan bakal dadi larang banget kanggo nyopir, mula kita bakal weruh apa sing digunakake "Eropa maju" ing bensin sing ramah lingkungan utawa "maju" kendharaan listrik apa sing sampeyan tulisake yaiku ing sawetara negara "maju", sing pendhudhuk asring ora tekan pedunung Moskow, umure udakara 25%, iki dudu petunjuk, pikiran sing padha kaya sing sampeyan ucapake yen kita kudu manggon ing Arab Saudi, kita uga ngasilake minyak Nalika dilalekake ana 23 yuta wong, lan kita duwe 150 yuta lan wilayah ora iso dibandhingke.
2. Cahya aku babagan energi ijo sing ijo ngatasi masalah surut generasi, ora ana masalah karo kenaikan konsumsi, nanging ana generasi, lan nganti ana terobosan teknologi panyimpenan energi ora bisa ditanggulangi.
3. Kanggo kuciwane, tanduran hidro bisa diarani "cara lingkungan" cara ngasilake energi kanggo rong sebab, jumlah papan ing bumi sing cocog kanggo ngrusak tanduran tenaga hidro diwatesi lan konstruksi kasebut, minangka aturan, nggawa akibat sing ora bisa diganti ing ekologi wilayah ing ngendi dheweke katon amarga ana banjir wilayah ing ngisor waduk lan karusakan sumber iwak. Kanggo produksi energi sing intensif energi, kincir angin lan panel surya ora bisa dadi sumber energi amarga amarga kekuwatane rendah utawa amarga kurva ora rata.
4. Aku bisa numpak saka Berlin menyang Barcelona kanthi mancal, nanging iki ora ateges iki minangka cara sing paling cepet lan paling gampang. Kasunyatan manawa sampeyan bisa pindhah ing "dolanan listrik" ing kutha utawa wilayah sing padha, kanthi mbayar saben wengi ora ndadekake cara transportasi praktis. Aku bisa nyopir ing saindenging jagad nganggo bensin Audi "mundur" yen aku pengin lan ora bakal tiwas saka umur tuwa sing ngenteni, lan sampeyan ing "teknologi super" Tesla bakal nyurung ember iki kanthi cara menyang toko paling cedhak, iku kabeh efektifitas teknologi ...

Z.Y. Pancen gampang disalahake wong liya amarga "demokrasi bodho" yen sampeyan dhewe ora sumunar karo pikiran.

@idith
1. "Kanggo informasi, diwiwiti tanggal 1 Februari, ing" negara maju ", ngisi mobil listrik bakal munggah rega lan bakal larang banget kanggo nyopir," - Sampeyan maneh lungguh ing kakehan karo liyane "diabaikan". Sampeyan duwe sawetara jinis hadiah kanggo nindakake omong kosong sing ora dicenthang. Lan ya, yen sampeyan ora mulang iki ing sekolah-pedunung EU> pedunung Rusia. Lan persentase energi ijo luwih dhuwur, sing ora kaget ngelingi mundur teknologi.
2. "Padhangake aku peteng" - terangake sampeyan peteng. Loro tembung - macem-macem lan baterei.
3. "Kucalan sampeyan karo tanduran tenaga hidro bisa disedhiyakake" cara sing ramah lingkungan "ngasilake tenaga kanthi kondhisi" - Aku ngerti manawa sampeyan pengin nutupi rasa isin kanthi "persentasi sing diabaikan", nanging iki dudu masalahku. Ana alasan kenapa tanduran tenaga listrik diklasifikasikake minangka sumber energi ijo lan ora kanggo sampeyan mbantah.
4. "Aku bisa lunga saka Berlin menyang Barcelona kanthi mancal" - anggere aku mung bisa ngobrol nganggo ilat. Yen sampeyan tekan sepeda kanthi kacepetan ing Tesla, mula kita bakal nganggep prekara demokrasi sing ora ana artine.
5. "Aku bisa drive ing saindenging jagad" petrol Audi "mundur - yaiku, ora ngakoni manawa sampeyan ngaco kira-kira" persentase sing diabaikan ", sampeyan siap pindhah ing saindenging jagad kanggo nyimpen pasuryan? Ayo, wani. Kita ngenteni laporan foto.

@xstatic,
1. Inggih, yen sampeyan minangka konverterseur nomer, ayo ngomong babagan nomer, ngisi mobil listrik sing regane 8 euro bakal mandheg 0,79 Euros kilgatt, Nissan Leaf duwe baterei 62 jam kilowatt, masing-masing, siji biaya bakal biaya "maju". 50 euro kanthi cadangan listrik udakara 250 km, lan ngisi biaya Opel Astra kanthi tangki 56 liter bakal regane 73 euro kanthi rezeki listrik 700 km, sampeyan bisa ngetung biaya siji km utawa bisa nangani dhewe? Kajaba iku, tambahake biaya ngasilake 1 kilowatt kanthi cara "bisa dianyari" yaiku 2-3 kaping luwih dhuwur tinimbang sing tradisional, siji-sijine sumber sing ana regane padha karo stasiun listrik hidroelektrik, nanging amarga sampeyan ora ngerti manawa ora bisa dibangun ing endi-endi lan kanthi jumlah tanpa watesan, sampeyan bisa nulis aku manawa iki minangka kaslametan energi eko.
2. Apa sampeyan ngerti makna babagan diversifikasi tembung? Google, bisa uga sampeyan mungkasi nulis babagan omong kosong babagan jajaran generasi kanthi pitulung. Baterei? Tenan? Apa ukuran lan pira regane baterei 1000 jam gigawatt? Mung ing jancok jambon "canggih" canggih sampeyan bakal ana wong sing ora nesu ...
3. Ayo nelpon spade spade, stasiun tenaga hidroelektrik minangka sumber energi RENEWABLE, bisa diarani ijo kanthi kondisional lan iki minangka kasunyatan, lan bantahan saka seri "iki dudu masalahku" banget konstruktif, aku setuju.
4. Sampeyan salah siji bisu utawa pura-pura. Babagan kasunyatan manawa ing mobil biasa ing jagad nyata, lan ora ing jagad sampeyan "poki pink sing majeng", luwih gampang lan praktis kanggo pindhah, nanging sampeyan kudu ngowahi kabeh lan ndalang yen sampeyan minangka raja analytics.
5. Sampeyan ora bisa mbantah posisi sampeyan kanthi cara liya kajaba mung ngalahake sungu ing "persentase sing diabaikan", lan ora nyoba mangertos apa sing ditulis karo sampeyan. Ayo bareng dadi jelas, sampeyan bakal mbayar kabeh biaya yen sampeyan bisa nindakake paling ora kaping 2 luwih alon tinimbang aku nggunakake bensin lan menehi hadiah yuta liyane, ta? Aja entek ing banyu nganggo gelembung alun nalika lungguh ing Tesla sampeyan, tumindak paling ora siji sajrone urip sing ora ana gunane, setuju! ,)

@idith, mesthi, ngrembug nomer kasebut. Sanalika sampeyan ngakoni goroh babagan "persentasi sing diabaikan". Cara ngolehake wani - teka.

@xstatic, aku wis ngerti manawa pancen cidra kanggo nyoba ngrembug babagan bocah-bocah sekolah sing ngimpi nyopir Tesla saka Berlin menyang Barcelona, ​​amarga ora nggatekke lan bodho, dheweke ora bisa ngerteni informasi, nanging mung bisa mbaleni kaya manuk beasiswa "ora diabaikan! diabaikan! "
Yen "keberanian cilik sing ora penting" tuwuh, mula.

@idith, sampeyan ora bisa mbahas apa-apa karo aku. Apa sampeyan kepengin banget mbahas babagan sampeyan minangka wong sing ngapusi? Sampeyan, kaya bocah cilik, kanthi epal ngawut-awut babagan "persentasi sing diabaikan", lan nalika sampeyan dipaku kanthi nomer, sampeyan bali menyang wajan nyoba ngobrol isin sampeyan.
Malah bocah-bocah tumindak luwih pantes lan wani tinimbang sampeyan.

@xstatic, kanggo neraka karo sampeyan, ayo ngomong yen ing saindenging Eropa bakal ana 20%, sanajan ora "diabaikan", nanging mung cilik, apa sampeyan bakal nggawe sampeyan luwih apik? Kanthi prabédan 9 kali ganda rega energi iki dibandhingake karo tradhisional, siji kudu banget teguh bangga.
Bocah-bocah murih nglawan "sampeyan iku tukang ngapusi", "sampeyan dicenthang ing tembok", dadi-be-be-be-hammer, ngrampungake bolongan ing kabeh, sampeyan wani, mesthi mbanting posisi sampeyan lan "sukses" ora bakal ana watesan.

@xstatic, lan cara, link menyang Eurostat sing sampeyan aktif ngirim ing kene, rusak, kanggo pitakonan "argumentasi" elegan sampeyan.

@xstatic, lan yen sampeyan prihatin banget, aku kepengin nggatekake Tuanku saka kasunyatan manawa tembung "ora diabaikan" digunakake minangka persentase generasi ing saindenging jagad, lan iki kalebu 3-5% sing misuwur sing ora bisa diarani, nanging ing kene dheweke miwiti Galiléa alesan babagan "Somalia" lan kasunyatan manawa "kita ora nganggep negara-negara donya katelu" lan sapiturute, sanajan pedunung utama planet kita manggon ing negara kasebut sing ora cocog kanggo sampeyan.

Peleburan aluminium mbutuhake tanduran tenaga nuklir utawa stasiun hidroelektrik. Voltase batesan iku dhuwur banget, stasiun liyane mung bisa ngatasi produksi produksi. Lan ya, kanthi alam, kanthi cara sing padha kanggo ngladeni tanduran tenaga nuklir, luwih aman, amarga iku stasiun tenaga hidroelektrik sing tanggung jawab kanggo ngrusak lengkap stabilgeon lan iwak komersial liyane, uga kanggo macem-macem anomali liyane ing wilayah tilas USSR. Tanduran tenaga nuklir ana lokal, ora mbutuhake perubahan lanskap ing wilayah kasebut.

Ya, tanpa aluminium dina iki, ora ana, kabeh

@xstatic, aku wis nulis ing ngisor iki, lan ing artikel kasebut dhewe: sawetara negara nganggep briquette bahan bakar dadi "sumber sing bisa dianyari". Ora ana ekologi sing paling akeh - dheweke diobong kanthi cara sing padha.