Ekologi (saka basa Yunani. Oikos - omah, kelairan lan ... logika - bagean saka tembung kompleks, tegese: kawruh, ilmu) - 1) bagean sosiologi sing ngrembug hubungan antara manungsa lan lingkungan, 2) bagean biologi sing nganggep hubungane kewan, tanduran lan mikroorganisme karo Lingkungan.

Miturut ilmuwan, populasi planet bakal tambah kaping pindho saben 50 taun, utamane kenaikan pedunung kutha bakal katon banget.

Kagiyatan manungsa nyebabake ilang spesies tanduran lan kewan tartamtu. "Buku Abang" wis ditampilake, sing spesies kaancam kewan lan tanduran sing kacathet dicathet kanthi tujuan nglestarekake. Sumber alam ora bisa diobong, lan mbesuke wong gumantung saka ngerteni iki. Masalah lingkungan ngalami pengaruh banget kanggo kesehatan masarakat lan urip.

Sesambungan kendharaan karo lingkungan

Pengangkutan minangka salah sawijining sumber polusi udara utama. Masalah ekologis sing ana gandhengane karo pengaruh macem-macem obyek transportasi ing lingkungan ditemtokake kanthi jumlah emisi beracun dening mesin, lan uga polusi awak banyu. Generasi sampah lan polusi swara uga nyebabake pengaruh negatif. Kajaba iku, iku transportasi dalan sing nate luwih dhisik minangka polutan lingkungan lan konsumen sumber energi. Efek negatif saka fasilitas transportasi sepur yaiku tatanan sing paling gedhe. Polusi - kanthi urutan mudhun - saka transportasi banyu udhara, segara lan daratan malah kurang.

Pengaruh Alam Pengangkutan Jalan

Ngobong produk minyak sing akeh banget, mobil uga cilaka lingkungan (utamane swasana) lan kesehatan manungsa. Udhara diturunake oksigen, jenuh karo bahan-bahan gas sing berbahaya, jumlah bledug sing digantung ing swasana lan didhaptar ing permukaan macem-macem substrat mundhak.

Rampung kerja ing topik sing padha

Pembuangan saka perusahaan kompleks transportasi motor biasane jenuh karo produk minyak lan barang padhet, lan effluen saka dalan dalan ngemot logam berat tambahan (timbal, kadmium, lan sapiturute) lan klorida.

Mobil uga faktor intensif kanggo ngilangi vertebrata lan invertebrata, mbebayani tumrap manungsa, nyebabake akeh tiwas lan cedera serius.

Sing duwe kendharaan pribadi asring ngumbah mobil ing bank blumbang nggunakake deterjen sintetik sing mlebu ing banyu.

Cara kimia kanggo mbusak salju lan es saka permukaan dalan kanthi reagen - senyawa klorida (liwat kontak langsung lan liwat lemah) ngrusak ekosistem alami.

Efek mbebayani uyah iki ditampilake ing proses karat saka logam sing kalebu mobil, karusakan mobil dalan lan unsur strukture saka tandha-tandha dalan lan pager pinggir dalan.

Bagean mobil sing digunakake, sanajan standar modern kanggo keracunan lan pelupusan asap, rata-rata 20 - 25%.

Dampak transportasi geo-ekologis lokal diwujudake kanthi akumulasi karbon monoksida, oksida nitrogen, hidrokarbon utawa timbal ing sekitar sumber polusi (ing sadawane dalan gedhe, lurung-lurung utama, ing terowongan, ing persimpangan). Bagéan polutan diangkut saka panggonan polusi, nyebabake pengaruh geo lingkungan. Karbon dioksida lan gas liyane kanthi efek omah kaca, nyebar ing swasana, nyebabake pengaruh geo-lingkungan global sing elek banget.

Ing kira-kira 15% conto ing zona pengaruhe transportasi, MPC kanggo logam abot sing mbebayani kesehatan ngluwihi.

Sampah utama kendaraan yaiku baterei (timbal), unsur tramping interior (plastik), ban mobil, fragmen badan mobil (baja).

Dampak saka rel

Sumber utama polusi atmosfer yaiku gas exhaust sing dikirim dening lokomotif diesel sing ngemot karbon monoksida, oksida nitrogen, macem-macem jinis hidrokarbon, sulfur dioksida, lan soot.

Kajaba iku, nganti 200 m³ banyu limbah sing ngemot mikroorganisme patogen lumebet saka mobil penumpang saben kilometer trek saben taun, saliyane nganti 12 ton uwuh garing dibuwang.

Ing proses ngumbah stok gulung, bahan cuci - surfaktan sintetik, macem-macem produk petrol, fenol, kromium heksavalent, asam, alkali, macem-macem organisme, lan bahan-bahan sing digantung soko anorganik - dibuwang menyang reservoir bebarengan karo limbah.

Pencemaran gangguan saka sepur sing obah nyebabake efek kesehatan negatif, lan umume mengaruhi kualitas urip populasi.

Efek Penerbangan

Pengangkutan udhara nyawiji swasana kanthi karbon monoksida, hidrokarbon, oksida nitrogen, soot, aldehida. Mesin pesawat lan kendharaan roket ngaruh mengaruhi tropos, stratfis, lan ruangan njaba. Emisi sing menehi kontribusi kanggo ngancurake lapisan ozon ing planet kalebu 5% bahan beracun mlebu swasana saka sektor transportasi.

Pangaruh Fleet

Kali lan, utamane, armada laut akeh banget ngotorake swasana lan hidrofosfera. Pengiriman transportasi saturates swasana kanthi freon, sing ngrusak lapisan ozon saka atmosfer bumi, lan bahan bakar ngetokake sulfur, nitrogen, lan karbon monoksida oksida nalika pembakaran. Dikerteni manawa 40% efek negatif saka transportasi banyu disebabake polusi udara. 60% "partikel polusi", getaran bios sing ora biasa, sampah solid lan proses karat obyek transportasi, tumpahan minyak sajrone kacilakan tanker, lan liya-liyane. Kematian iwak jus lan akeh organisme akuatik liyane sing gegayutan karo gelombang sing kedadeyan sajrone operasi kapal laut.

Teks karya ilmiah babagan tema "MASALAH PENTAKSANAAN TRANSENE lan Cara-cara sing padha"

jam operasi wiwit tanggal Komisi.

1.3.2. Urip layanan PSM sadurunge mrikso pisanan kudu paling ora jam 5500 jam operasi.

1.3.3. Petunjuk saka PSM ditemtokake kanthi pitungan lan ditemtokake sajrone operasi uji coba.

1.4 Syarat kanggo estetika ergonomis lan teknis.

1.4.1 Ekspresi estetika penampilan PSM kudu dipesthekake kanthi tliti implementasine unsur-unsur wujud lan kualitas lapisan hiasan digawe ing warna peralatan ngluwari.

1,5. Requirements kanggo operasi, gampang pangopènan, ndandani lan panyimpenan

1.5.1. Kabeh komponen, majelis lan sistem kudu dicocogake kanggo pangopènan, ndandani lan panyimpenan ing Artik. Kesimpulan, saran

1. AGZ EMERCOM Rusia lan tanduran LLC "EZSM" bawana "rampung

konsep Keperluan Teknis kanggo off-road PSM kanthi dron kanggo ngluwari darurat lan kerja liyane sing penting.

2. Sawetara mesin tanduran Benua EZSM, sing dikembangake kanthi partisipasi AGZ EMERCOM saka Rusia, digunakake ing kahanan off-road lan salju salju jero, kalebu ing wilayah Artik.

1. Kushlyaev V.F. Kendaraan transportasi-teknologi kemampuan lintas negara lan aplikasi ing Arctic / Kushlyaev V.F., Leonov V.A., Agranovsky A.A., Malyshev V.A., Gomonay M.V. // Mobil konstruksi lan dalan. - 2014. - No. 12. - S.12-15.

2. Kudryavtsev N.I. Mesin khusus tanduran LLC Velmash-S kanggo nyegah lan likuiditas kahanan darurat ing alam lan buatan manungsa // N.I. Kudryavtsev, V.F. Kushlyaev, V.G. Lapangan, A.A. Agranovsky. Koleksi bahan meja bunder ing topik: "prioritas kanggo implementasine program armament negara kanggo 2018-2025 kanggo unit militer saka Kementerian darurat" Rusia, 8 September 2016.

D.V. Ladonin, S.O. Potapova

FSBEI saka HE Voronezh Institute-Branch Ivanovo Fire and Rescue Academy of the Fire Fire State Ministry ofencies of Russia

MASALAH PEKEBUTAN ING TRANSENE LAN PIRIKAN ING AKU

Artikel kasebut nganggep masalah polusi lingkungan saka kompleks transportasi dalan.

Tembung utama: sumber polusi lingkungan, transportasi dalan, polusi udara, polusi tanah lan sumber banyu, polutan transportasi.

D. V. Ladonin, S. O. Potapova

MASALAH EKOLOGI PENTAKSANAN lan PARA RASA ING AKU

Artikel kasebut gegayutan karo masalah polusi lingkungan saka komplek transportasi lan dalan.

Kata kunci: sumber polusi lingkungan, transportasi dalan, polusi udara, polusi tanah lan sumber banyu, polutan transportasi.

Komplek transportasi dalan minangka sumber polusi lingkungan sing kuat. Saka 35 yuta ton emisi mbebayani, 89% yaiku emisi saka transportasi mobil lan konstruksi dalan. Peranan transportasi ing polusi awak banyu dadi signifikan. Kajaba iku, transportasi minangka salah sawijining sumber swara utama ing kutha lan menehi kontribusi sing penting kanggo polusi termal lingkungan.

Emisi saka transportasi dalan ing Rusia udakara 22 yuta ton saben taun. Gas exhaust engine pembakaran internal ngemot luwih saka 200 jinis bahan mbebayani, kalebu karsinogenik. Produk petrol, ban lan produk nganggo busana banter, akeh lan bledug, lan klorida digunakake minangka de-icers kanggo lumahing dalan ngotori lorong pinggir dalan lan awak.

Sumber seluler kalebu mobil lan mekanisme transportasi sing obah ing lemah, kanthi banyu lan udara. Ing kutha-kutha gedhe, kendaraan bermotor kalebu sumber polusi udara utama. Gas exhaust engine ngemot campuran kompleks luwih saka rong atus komponen, ing antarane ana akeh karsinogen. Kendaraan darat minangka kendharaan sing pindhah ing dalan gedhe lan ril, uga konstruksi, peralatan pertanian lan militer. Sesuai karo macem-macem jumlah lan jinis polutan sing diasilake, luwih becik mikirake mesin pembakaran internal (utamane loro lan papat-stroke) lan mesin diesel.

Bahan kimia sing mbebayani sajrone operasi kendharaan mobile mlebu udhara kanthi gas-gas, wasis saka sistem bahan bakar lan sajrone ngisi minyak, uga gas krenjak. Pelepasan karbon monoksida kena pengaruh kanthi lumahing dalan lan kahanan nyopir kendharaan. Dadi, umpamane, nalika nyepetake lan ngambek ing gas exhaust, isi karbon monoksida mundhak meh 8 kali. Jumlah minimal karbon monoksida dibebasake kanthi kecepatan kendaraan seragam 60 km / jam.

Amarga kasunyatan gas exhaust gas mlebu ing swasana ngisor, lan proses buyar bedane beda karo proses penyebaran sumber stasioner sing dhuwur, bahan-bahan mbebayani praktik ing zona ambegan manungsa. Mula, transportasi dalan kudu diklasifikasikake minangka sumber polusi udara sing paling mbebayani ing dalan gedhe.

Pencemaran hawa dadi kualitas lingkungan urip saka kabeh wilayah ing pinggir dalan lan panguwasa kontrol kesehatan lan lingkungan kanthi tliti menehi perhatian. Nanging, panyebaran gas sing mbebayani isih suwe lan uga mudhun kanthi gerakan mudhun utawa mandheg. Kabeh jinis polusi udara ing wektu sing cendhak dadi formulir sing luwih aman.

Polusi lumahing bumi kanthi cara transportasi lan emisi jalanan bakal mboko sithik, gumantung karo jumlah kendharaan lan terus suwe banget sanajan sawise likuidasi dalan kasebut. Kanggo generasi bakal mbesuk, sing umume nilar mobil saiki, polusi transportasi lemah bakal tetep dadi warisan jaman biyen. Bisa uga nalika mbusak dalan-dalan sing kita lakoni, lemah sing kontaminasi karo logam sing ora dioksidasi

resik saka permukaan.

Unsur kimia sing diklumpukake ing lemah, utamane logam, gampang diserep dening tanduran lan nembus liwat rantai panganan menyang awak kewan lan manungsa. Bagéyan kasebut dilebur lan dibuwang nganggo banyu saham, banjur mlebu kali, wadhah, lan uga liwat banyu ngombe uga bisa urip ing awak manungsa. Dokumen pangaturan saiki isih mbutuhake koleksi lan perawatan effluen mung ing kutha lan zona perlindungan banyu. Accounting kanggo polusi transportasi awak lan banyu ing wilayah sing cedhak karo dalan kasebut perlu nalika ngrancang dalan-dalan kelas ekologis 1 lan 2 kanggo netepake komposisi polusi lemah ing tanah pertanian lan omah, uga kanggo ngrancang perawatan saluran air.

Timbal dianggep polutan transportasi sing paling umum lan beracun. Miturut sawetara laporan, konten timbal ing permukaan lemah ing sisih tengen dalan biasane nganti 1000 mg / kg, nanging ing bledug ing dalan kutha kanthi lalu lintas dhuwur banget, bisa kaping 5 luwih dhuwur. Umume tanduran kanthi gampang ngidinke konten logam abot ing lemah, mung kanthi konten timah luwih saka 3000 mg / kg ana pencegahan sing ora jelas. Kanggo kewan, bebaya wis ana ing timah panganan 150 mg / kg.

Polusi badan banyu kedadeyan amarga ing emisi pelepasan transportasi menyang permukaan bumi ing bakul, saluran banyu lan banyu langsung menyang badan banyu mbukak. Kemungkinan manawa mbuwang effluen sing ora ditambani saka perusahaan industri luwih mbebayani, nanging tanpa ngetrapake dampak dalan kanggo kualitas banyu, mokal kanggo njamin kualitas sing tepat saka habitat kasebut. [1,2]

Panguwasa pemeriksaan kabeneran mbutuhake organisasi pangopènan dalan kanggo njaga badan banyu normal ing zona pangaruh langsung (jalur protèktif) ing dalan kasebut. Saka emisi sing umum, prihatin sing paling gedhe yaiku ingens produk minyak menyang banyu. Tandha-tandha pisanan ing bentuk bintik-bintik warna individu katon wis ana ing tumpukan 4 ml / m2 (ketebalan film - 0,004-0.005 mm). Ing ngarsane 10-50 ml / m2, bintik-bintik kasebut entuk sarang perak, lan luwih saka 80 ml / m2 - garis-garis warna sing cerah. Film sing padhet lan sempit ana sajrone tumpeng luwih saka 0.2 l / m2, lan ing 0,5 l / m2 dadi peteng. Adhedhasar pratandha ing ndhuwur, bisa uga ngitung jumlah minyak sing kepepet ing reservoir, umpamane, kanggo nemtokake karusakan saka kacilakan dalan. [1,2]

Elinga yen MPC saka produk lenga lan minyak yaiku 0.1-0.3 mg / l.

Bebarengan karo polusi udhara, swara swara minangka konsekuensi teknologi sing padha lan pangembangan transportasi.

Efek saka gangguan lalu lintas ing lingkungan, utamane ing lingkungan manungsa, wis dadi masalah. Udakara 40 yuta wong ing Rusia urip kanthi rasa ora kuwatir, lan setengah saka wong-wong mau kena pengaruh saka gangguan luwih saka 65 dBA.

Tingkat swara sakabèhé ing dalan kita luwih dhuwur tinimbang ing negara-negara Kulon. Iki diterangake dening jumlah truk sing ana ing aliran transportasi, sing ana ing tingkat swara swara yaiku 8-10 dBa (kayata, udakara 2 kali) luwih dhuwur tinimbang mobil.

Dipercaya manawa ing kahanan kutha 60-80% saka gangguan disebabake lalu lintas kendharaan.

Sumber swara ing mobil sing obah yaiku permukaan unit tenaga, sistem intake lan ekzos, unit transmisi, roda sing ana hubungane karo permukaan dalan, getaran penundaan lan awak, interaksi awak kanthi aliran udara. Karakter swara nuduhake level teknis lan kualitas mobil lan dalane.

Faktor transportasi: intensitas, komposisi, kacepetan, kondhisi kendharaan, jinis kargo sing diangkut, duwe pengaruh paling gedhe ing tingkat swara. Sing penting banget yaiku faktor-faktor dalan. Kanggo truk, mesin kasebut nggawe swara sing paling akeh, utamane nalika kudu mlaku ing garan cendhak. Nanging kanggo mobil penumpang, swara gangguan luwih penting. Mesthi wae, bisa ngira-ngira manawa nyuda gangguan, dheweke bakal mbatesi kekuwatan trek trep utawa nyuda genggeman ban kanthi lapisan, saéngga bisa nyuda keamanan nalika nyopir kanthi kecepatan kanthi dhuwur. Panaliten sing ditindakake ing Jerman ora ngungkapake keuntungan khusus lapisan kemul utawa halus, sanajan miturut data ing Moskow Moskow lan Teknik Dalan Teknik Road State, lapisan kasar, utamane ing negara udan, bisa ningkatake swara kanthi 5-7.5 dBa.

Cara pangayoman sing paling umum lan cukup logis yaiku nggawe jalur ing papan ijo. Tembok ijo sing kurang wit-witan sing kurang subur lan semak ing undhak-undhakan ngisor kasebut ngisolasi koridor transportasi, menehi wilayah tambahan lanskap, utamane migunani ing wilayah kutha lan industri.

Solusi swara lingkungan yaiku firarts earthen. Dheweke bisa pas menyang lanskap, menehi tampilan alami. Nanging, amarga wilayah sing dikuwasani, poros bisa duwe biaya sing luwih dhuwur tinimbang tameng pelindung.

Layar protèktif. Efektivitas layar pelindung gumantung saka dhuwure sisih ndhuwur ndhuwur garis sing nyambungake sumber swara lan titik sing dilindhungi. Asil asil paling apik, mesthi dipikolehi yen overpass nduwe dhuwur sing dibandhingake karo omah bangunan omah. Nalika nempatake layar ing sisih loro, sinar swara katon. Dheweke kudu diserep utawa dibayangke menyang arah sing ora tiba ing wilayah sing dilindhungi. Penyerapan wis digayuh kanthi nggunakake bahan tartamtu utawa kanthi nyusun permukaan. Arah refleksi dikendhaleni kanthi ngiringake panel ing njaba.

Cara utama kanggo nyuda gangguan lalu lintas, sing kudu dibandhingake karo biaya, yaiku:

- pengecualian aliran persimpangan aliran, njamin gerakan gratis seragam,

- nyuda lalu lintas, larangan lalu lintas barang ing wayah wengi,

- ngilangi dalan gedhe transit lan dalan angkutan barang ing wilayah omah,

- susunan struktur perlindungan swara lan (utawa) spasi ijo,

- Gawean jalur protèktif ing pinggir dalan, pangembangan sing diidini mung kanggo struktur tanpa watesan swara b res.

Cepet masalah

Ana sawetara jinis transportasi, nanging sing paling mbebayani saka sudut pandang pengaruh negatif dianggep mobil. Lan yen pirang-pirang dekade kepungkur, ora kabeh wong bisa duwe mobil pribadi, saiki wis dadi transportasi sing dibutuhake lan cukup terjangkau kanggo wong liya.

Ing babagan iki, bagean polutan sing dipasang ing atmosfer kanthi mobil nganti 50%, nalika taun 70an abad pungkasan, mung udakara 10-15%. Lan ing kutha-kutha gedhe lan megacities modern petunjuk iki bisa tekan 65-70%. Kajaba iku, pelepasan taunan mundhak kira-kira 3%, lan nuwuhake masalah gedhe.

Fakta sing menarik: transportasi dalan ngisi posisi utama kanggo ngrusak lingkungan, iki minangka sumber polusi udara utama. Luwih saka 90% polusi udhara, kurang saka 50% cahya swara, uga sekitar 65-68% dampak iklim.

Bahan kimia sing mbebayani sajrone operasi kendharaan

Masalah lingkungan transportasi dalan banget relevan lan ana gandhengane karo model modhèrn. Yen njupuk indikasi sing rata-rata, mula mesin bakal nyerep kira-kira patang ton oksigen sajrone taun sing dibutuhake kanggo miwiti proses pembakaran. Minangka asil operasi mesin mobil, gas-gas exhaust dibentuk, kalebu komponen sing mbebayani.

Dadi, sekitar 800 kg karbon monoksida, 180-200 kg saka karbon lan udakara 35-40 kg oksida nitrogen dipancarkan saben taun. Senyawa karsinogenik uga dibebasake ing swasana: kira-kira limang ewu ton timbal, udakara benzapylene siji lan setengah ton, luwih saka 27 ton benzene lan luwih saka 17 ewu ton formaldehida. Lan jumlah kabeh bahan sing mbebayani lan mbebayani sing dibebasake nalika operasi transportasi dalan kira-kira 20 yuta ton. Lan nomer kasebut akeh banget lan medeni.

Secara total, komposisi gas exhaust sing dikirimake transportasi dalan kalebu luwih saka 200 macem-macem komponen lan senyawa, lan sing akeh duwe properti beracun. Lan sawetara bahan dibentuk minangka akibat saka operasi mesin lan sesambungane karo permukaan sekitar, umpamane, amarga gesekan karet ing aspal.

Kita ora kudu ngremehake cilaka saka macem-macem bagean mobil, panggunaan kasebut ora diwenehi perhatian. Asile, mbuwang spontan dibentuk kanthi mayuta-yuta alat ganti kanggo kendaraan digawe saka karet lan logam, sing uga ngetokake wap sing mbebayani menyang swasana.

Proses kendharaan motor rumit banget lan akeh reaksi sing beda. Ing jaman terakhir, pirang-pirang bahan dibentuk, sing utama yaiku:

• Hidrokarbon minangka senyawa sing ngemot unsur bahan bakar asli utawa bosok.
• Soot minangka karbon padhet dibentuk minangka akibat saka pirolisis lan komponen utama partikel sing ora larut sing dikirim dening kendharaan motor.
• Sulfur oksida dibentuk ing proses belerang, yaiku bagean saka bahan bakar mobil.
• Karbon monoksida minangka gas ora ana warna lan ora duwe warna kanthi kapadhetan sing kurang lan nyebar kanthi cepet ing swasana.
• Senyawa hidrokarbon Dheweke diteliti kanthi ora pati jelas, nanging para ilmuwan wis bisa ngerteni manawa komponen gas habis kasebut bisa dadi produk awal kanggo pembentukan photooxidants.
• Oksid oksida minangka gas warna tanpa warna, lan dioksida entuk warna coklat jenuh lan ambu ora enak karakteristik.
• Sulfur dioksida minangka gas tanpa warna, nanging kanthi ambu sing ora enak banget.

Kasunyatan sing menarik: komposisi gas exhaust exhaust sing diluncurake ing swasana sajrone operasi transportasi dalan gumantung karo karakteristik mesin, kahanan, bahan bakar digunakake, uga pengalaman driver.

Efek griya ijo

Kabeh ahli ekologi ngandhani dheweke, lan akibat saka kedadeyan global saiki wis diwiwiti saka awake dhewe. Komponen gas-gas knalpot sing muncul sajrone operasi mobil nembus swasana, nambah kapadhetan lapisan ngisor lan nggawe efek omah kaca. Akibaté, sinar srengenge tiba ing permukaan Bumi lan dadi panas, nanging panas ora bisa bali menyang angkasa (kira-kira proses kasebut diamati ing omah kaca).

Efek griya ijo minangka ancaman nyata. Konsep bisa uga kalebu tingkat segara, pemanasan global, glacier lebur, bencana alam, krisis ekonomi, efek fauna lan flora.

Pangowahan ekosistem

Amarga polusi lingkungan, transportasi mengaruhi meh kabeh sing urip ing bumi. Gas pembakaran dihirup dening kewan, sing nyebabake fungsi sistem pernapasane saya surut. Organ liya ngalami kegagalan ambegan lan kurang oksigen.

Kewan ngalami stres, sing bisa nyebabake tumindak ora wajar. Tingkat reproduksi uga suda kanthi cetha, amarga ana sawetara spesies dadi sethithik, dene liyane wiwit jarang lan bakal mbebayani. Flora uga nandhang sangsara amarga anané gas transportasi udhara meh langsung tiba ing tanduran, mbentuk lapisan sing sempit lan ngganggu proses respirasi alami.

Kajaba iku, senyawa mbebayani nembus ing lemah lan diserep dening akar, sing uga menehi pengaruh negatif kanggo negara lan wakil wakil flora. Owah-owahan sing ana gandhengane karo pengaruh negatif kendharaan dadi saya akeh lan global saben taun, lan saya suwe bakal nyebabake keruntuhan ekosistem sing ana ing planet Bumi, sing bakal mengaruhi urip manungsa, hawa, swasana.

Masalah lingkungan amarga kendharaan

Masalah lingkungan kendaraan - masalah saiki. Operasi mobil sing aktif lan nyebar ing pangaruh lingkungan, polutan hawa, banyu, udan, swasana. Lan kahanan iki bisa nyebabake akeh masalah kesehatan.

Dadi, sistem pernapasan cukup akeh, amarga bahan-bahan sing mbebayani saka gas-gas knalpot langsung mlebu, ngganggu membran mukus, clog paru-paru lan bronchi. Amarga gagal respirasi, kekurangan oksigen ana ing kabeh jaringan awak manungsa. Kajaba iku, senyawa sing mbebayani sing dicopot dening mobil digawa nganggo getih lan didepositake ing macem-macem organ, lan akibat saka polusi kasebut bisa kedadeyan pirang-pirang taun mengko minangka penyakit kronis utawa penyakit onkologis.

Udan asam

Bebaya liyane nggunakake aktif transportasi dalan yaiku udan asam disebabake efek gas exhaust lan polusi udara. Dheweke mengaruhi flora lan kesehatan manungsa, ngganti komposisi ing lemah, ngrusak bangunan lan monumen, lan uga ngrusak awak banyu lan nggawe banyu ora cocog kanggo digunakake lan urip.

Cara kanggo ngatasi masalah

Masalah lingkungan transportasi dalan ing jagad modern ora bisa dielingi. Nanging, bisa ditanggulangi manawa tumindak kanthi komprehensif lan global. Coba cara utama kanggo ngatasi masalah sing ana gandhengane karo operasi mobil:

1. Kanggo nyuda pelepasan ekzos sing mbebayani lingkungan, gunakake bahan bakar sing bermutu berkualitas tinggi. Asring, nyoba ngirit dhuwit nyebabake tuku bensin sing ngemot senyawa mbebayani.
2. Pengembangan jinis kendharaan bermotor dhasar, panggunaan sumber energi alternatif. Dadi, mobil listrik lan hibrida sing nggarap tenaga listrik mula didol. Lan sanajan isih ana sawetara model kasebut, bisa uga ing ngarep dheweke bakal luwih populer.
3. Selaras karo aturan operasi mobil. Penting kanggo ngatasi masalah ing wektu, nyedhiyakake layanan sing terus lan lengkap, supaya ora ngluwihi beban sing diidini, supaya bisa menehi saran marang manajemen.
4. Kahanan lingkungan bisa uga nambah yen sampeyan nggunakake lan nggunakake peralatan ngresiki lan nyaring, sing bakal nyuda jumlah senyawa mbebayani sing diluncurake dening transportasi dalan.
5. Rekonstruksi mesin mobil supaya bisa nambah efisiensi lan nyuda panggunaan bahan bakar.
6. Panganggone cara transportasi liya, umpamane, troliley lan trem.

Gunakake kendaraan kanthi rasional lan coba nyuda dampak negatif ing lingkungane.

Pratinjau:

MASALAH PEKEBUTAN IN TRANSPORT

Lan ING MANAGEMENT

Bredikhina Faina Mikhailovna, Pavlenko

Ekaterina Vasilievna, guru

Borisoglebsk Road College

Ekologi (saka basa Yunani. Oikos - omah, kelairan lan ... logika - bagean saka tembung kompleks, tegese: kawruh, ilmu) - 1) bagean sosiologi sing ngrembug hubungan antarane manungsa lan lingkungan, 2) bagean biologi sing nganggep hubungane kewan, tanduran lan mikroorganisme karo Lingkungan.

Miturut ilmuwan, populasi planet bakal tambah kaping pindho saben 50 taun, utamane kenaikan pedunung kutha bakal katon banget.

Kagiyatan manungsa nyebabake ilang spesies tanduran lan kewan tartamtu. "Buku Abang" wis ditampilake, sing spesies kaancam kewan lan tanduran sing kacathet dicathet kanthi tujuan nglestarekake. Sumber alam ora bisa diobong, lan mbesuke wong gumantung saka ngerteni iki. Masalah lingkungan ngalami pengaruh banget kanggo kesehatan masarakat lan urip.

Akibaté pangembangan transportasi ing lingkungan dianggep ing telung aspek (tabel 1.).

Tabel 1. Aspek akibat negatif tumrap pangembangan transportasi

ing lingkungane

- Konstruksi perusahaan: polusi wilayah, banyu, swasana, gangguan sambungan alami, nyuda ruang tamu, nyuda produktivitas biologis.

- Aliran lalu lintas: swara lan geter, exhaust lan konsumsi bahan bakar, kacilakan lalu lintas.

Pati, cedera lan keracunan wong lan organisme urip. Nguatake stres peserta gerakan. Penyakit pekerjaan driver. Tambahane pajak lan biaya transportasi (pangowahan anggaran kulawarga). Hipodinamia

Konservasi kudu mesthi dianggep babagan panggunaan sing cukup, rasional.

Sajrone pambangunan fasilitas transportasi, ana pelanggaran sistem hidrolik lemah (sirkulasi banyu alami).

Sajrone operasi transportasi, sampah digawe: bensin, minyak, emisi komponen padhet lan cair, lan liya-liyane, minangka akibat saka polusi lingkungan biologis.

Polusi lumahing bumi kanthi cara transportasi lan emisi jalane mundhak kanthi bertahap lan terus nganti suwe banget sanajan sawise ngilangi dalan.

Unsur kimia sing diklumpukake ing lemah, utamane logam, gampang diserep dening tanduran lan liwat kabeh liwat ranté panganan ngliwati organisme kewan lan wong.

Polusi badan banyu kedadeyan amarga transportasi emisi menyang permukaan bumi ing bakul, saluran banyu lan langsung menyang badan banyu sing mbukak.

Efek gangguan lalu lintas ing lingkungan, utamane ing lingkungan manungsa, wis dadi masalah global. Udakara 40 yuta wong ing Rusia urip kanthi rasa ora kuwatir.

Cara pangayoman sing paling umum lan cukup logis yaiku nggawe jalur ing papan ijo.

Wilayah utama pangayoman lingkungan lan nggunakake rasional sumber daya kalebu ing ngisor iki:

• nyuda wilayah ing tanah sing saiki dijajah, utamane kebon pertanian, alas kategori pertama, banjir kali, dll.

• nyuda panggunaan sumber daya alam, utamane sing dijupuk ing zona pangaribawa struktur (lemah, pasir, kerikil, kayu, lan sapiturute),

• pengawetan lapisan lemah sing subur ing tanah sing ora dienggo sauntara, reklamasi tanah sing kaganggu,

• pencegahan fenomena sing ngowahi sistem alami (got, waterlogging, erosi, longsor, lan sapiturute),

• pengecualian pangowahan hidrologis utawa biologis rawa lan badan banyu,

• nyegah pencegahan lingkungan penduduk ing zona pengaruh obyek kasebut,

• njamin pengawetan tugu budaya, obyek arkeologi.

Keputusan desain kanggo konstruksi fasilitas dalan utawa transportasi bisa dianggep ramah lingkungan

Iki marem kahanan ing ngisor iki:

Ancaman kanggo kesehatan manungsa nalika konstruksi, operasi lan likuiditas kasebut ora dikecualekake,

• nyegah kemungkinan owah-owahan lingkungan,

• Konsekwensi bencana dikecualekake amarga gagal teknis unsur apa wae struktur kasebut.

Lanskap sing ana sajrone konstruksi bakal dijaga lan dipertingkatake ing kahanan ing ngisor iki: bagean dalan gedhe diselehake kanthi harmoni karo landformasi ing saubenging, sumbu dalan kasebut nggambar kurva spasial siji ing lingkungan sekitar, kanthi rencana kasebut, profil longitudinal lan profil transversal saka bagean dalan sing salaras.

Rute bagean dalan kudu dilebokake ing wilayah kasebut kanthi sistem got saluran normal sing aman lan kahanan lemah lan geologis sing apik. Kanggo nyuda generasi bledug, proyek kasebut nyedhiyakake konstruksi jalur sing bisa dilegake kanthi jembar 0,5 m. Jalur trotoar 0,5 m amba ditegesi kanthi nyebar suket, sisa pinggiran dikuatake kanthi kerikil ing lemah.

Kanggo njamin stabilitas iring gunung, proyek kasebut menehi penguatan kanthi nyebar suket perennial, sing njamin banyu mbucal saka permukaan dalan tanpa erosi. Ing profil longitudinal, banyu saka subgrot dibuang ing sisih ngisor celengan karo pembuangan menyang pipa, sing njamin stabilitas iring gunung.

Polusi ekzos otomotif saiki wis dadi masalah serius. Trotoar beton aspal sing licin saka dalan sing dirancang bakal mbantu nyuda panggunaan bahan bakar lan nyuda es-gas beracun lan ekzos menyang swasana nalika ngliwati kendharaan ing dalan.

Sasampunipun ngrampungake pambangunan jalan kasebut sajrone operasi, landskap cedhak karo dalan kasebut. Iki ngidini sampeyan menehi tampilan ing dalan ing mangsa ngarep, gabungke wit pinggir dalan lan semak pariwisata kanthi tlatah saubengé, lan nindakake penanaman pelindung salju ing dalan.

Gumantung ing terrain, papan ijo duwe tujuan sing beda: hiasan, protèksi salju, anti-erosi lan pelindung pasir.

Kanggo pemugaran lan greening ing jalur dalan, perkiraan desain digambar:

- proyek ing tahapan teknis lan biologis pambukaan dalan,

- rute karo petungan biaya sumber daya,

- Dikira biaya reklamasi kanthi cara sing bener. Biaya dijupuk menyang perkiraan gabungan (bab 1.).

Saben wong ing bumi mbuwang sampah 1 ton saben taun. Massive yaiku proses rereged karo papan sampah industri lan rumah tangga ing dalan rute, dalan gedhe, saluran banyu lan fasilitas transportasi. Dikira ing Jepang, jumlah sampah tikel saben 6 taun. Pramila langkah-langkah ing ngisor iki kudu ditindakake:

- Ajar kanggo saben wong wiwit cilik sikap sing ati-ati lingkungan,

- ngurutake uwuh ing kutha-kutha, lan ngresiki dalan, kanthi sistematis.

- ing transportasi dalan, amarga kakehan lan mobilitas kendharaan, masalah njamin keamanan lalu lintas paling akut. Mula saka iku, kudu terus nambah sistem keamanan mobil sing aktif, i.e. komponen lan majelis kasebut sing nyegah kacilakan lalu lintas,

- syarat tambah kanggo dalan gedhe. Ing babagan iki, keamanan lalu lintas kudu ditambah amarga persiyapan pertukaran transportasi lan persimpangan ing tingkat sing beda-beda, perbaikan bahan bangunan jalanan, perbaikan visibilitas, panggunaan bahan polimer reflektif modern kanggo menehi tandha lan pratandha dalan, lan nambah pangaturan wilayah.

- Kanggo nglawan icing dalan, nyebarake uyah nganti 3 ton saben 1 km dalan, sing nyebabake salinisasi lan owah-owahan struktur lemah. Ing hubungan iki, pengalaman Finlande menarik, ing ngendi dalan kutha ditabuh nganggo kripik watu sing apik, ing pungkasan mangsa iki diklumpukake, garing lan disimpen nganti taun ngarep (teknologi pangirit sumber daya),

- uga obyek perjuangan saka segi ekologi kudu banyu, swasana ati, pangayoman swara, lsp.

Ing pirang-pirang negara, ana prestasi sing bisa digunakake dening Rusia, kanthi nggayuh kahanan lokal.

1. Troitskaya N.A. Sistem transportasi gabungan: buku ajar kanggo siswa. Institusi prof. pendhidhikan / N.A. Troitskaya, A.B. Chubukov. - 9 ed. - M .: Pusat Publishing "Akademi", 2014. - 240 p.

2. Ornatsky N.P. Jalan raya lan konservasi alam. - M .: Angkutan, 2010 .-- 176 p.

3. Lavrinenko L. L. Panelusuran lan desain drog mobil: Buku teks kanggo sekolah teknis. - M .: Angkutan, 2011 .-- 296 p.

4. Podolsky Vl. P. Teknologi lan organisasi konstruksi dalan. T. 1: Singkatan: buku pelajaran. Mupangat / Vl. P. Podolsky, A.V. Glagoliev, P.I. Pospelov, Voronezh. negara arsitek Univ., Mosk. mobil-dor. Institut, ed. prof. Vl. P. Podolsky. - Voronezh: Omah Publishing Voronezh. negara Universitas, 2005 .-- 528 s.

5. Bredikhina F.M., Pavlenko E.V. Pandhuan kanggo desain desain, Borisoglebsk, BDT, 2012

Ing topik: pangembangan metodologis, presentasi lan ringkesan

Pangembangan metodologis iki disusun sesuai karo Program Kerja kanggo disiplin "Bahasa Asing (Bahasa Inggris)" lan nyukupi syarat Pamarentah Federal State p.

Piwulang kasebut dibangun kanthi nggunakake metode interaktif ing proses pendhidhikan.

Profesi surveyor wiwit jaman kuna nganti saiki .. Data kasebut diwenehake ing artikel kasebut dening T.I. Yakovchenko, pangareping spesialis departemen saka VoronezhGiproDorNII. Ing ngisor iki sawetara kuotasi.

Kanggo dadi estimator sing berkualitas tinggi, sampeyan kudu duwe akeh kuwalitas profesional: kepinginan kanggo nggarap: manungsa waé, sabar, lan kemampuan kanggo tumindak kanthi diplomatik (nalika nangani Pelanggan lan.

Kagiyatan manungsa nyebabake ilang spesies tanduran lan kewan tartamtu. "Buku Merah" wis katon ing spesies kaancam kewan lan tanduran sing kacathet kanggo tujuane.

Presentasi babagan struktur sektor jalan Federasi Rusia.

Faktor negatif utama

Saka sudut pandang safety, transportasi apa wae mbebayani kanggo lingkungan, minangka sumber polusi sing paling penting. Sajrone operasi mobil, bus, bahan sing mbebayani mlebu ing swasana, bentuk smog, lan lapisan ozon dirusak. Bahan sing paling mbebayani yaiku modhèl transportasi emit yaiku karbon monoksida, karbon, karbon monoksida, benzopyrene, nitrogen oksida, lan senyawa timbal. Yen bahan-bahan sing mbebayani mlebu ing swasana, dheweke mlebu paru-paru lan getih wong, nyumbang kanggo macem-macem penyakit, kalebu tumor kanker lan ora subur. Nghirup udhara reged sajrone meteng, iki bisa nyebabake patologi.

p, blokquote 3,0,01,0 ->

Sistem transportasi nyebabake masalah lingkungan liyane - pengurangan sumber alam kayata hidrokarbon, logam lan ores logam. Ngumbah macem-macem jinis kendharaan ngrusak badan banyu. Kajaba iku, pembuangan rutin transportasi transportasi biasa dibutuhake: ban, batre, logam kethokan, plastik, sampah rumah tangga. Saliyane polusi atmosfer, hidrologis lan lithospheric, transportasi ngetokake polusi swara.

p, blokquote 4,0,0,0,0 ->

Transportasi sing paling mbebayani kanggo lingkungane

Yen ngrembug babagan jumlah transportasi kanggo jinis transportasi tartamtu, banjur sepur-sepur sepur ngotorake lingkungan kanthi 2%, lan pesawat - kanthi 5% saka total polusi sing ana amarga fungsi transportasi. Isine isih mudhun ing kendharaan motor. Mangkono, nalika saiki ana konflik gedhe ing antarane sistem transportasi lan lingkungan, lan masa depan planet kasebut gumantung marang resolusi.