Model kasebut karo indeks awak W198 minangka mobil olahraga pisanan saka merek Mercedes-Benz nalika pas perang. 300SL pisanan dikenalake ing 1954 ing New York City minangka versi jalan saka mobil lomba W194. SL ngadeg kanggo Sehr Leicht (diterjemahake saka Jerman - "ultralight"). Pancen 300SL bobote mung 1,280 kg. Opsi dekripsi nomer loro yaiku Sport Leicht, sing kudu dicithak babagan mobil.
Mesin kasebut kudu diarani Spartan. Saka fasilitas mobil, jam lan asbak dipasang, lan kanthi biaya tambahan, radio bisa diinstal. Ruang koper dikuwasani rodha cadhangan, saengga ana papan kanggo sofa mburi. Ora ana ventilasi ing kabin, amarga jendela 300SL ora tiba - mung bisa ditarik. Nanging, yen dikarepake, interior bisa mbukak ventilasi liwat jendela cilik.
Unsur sing ndhukung ing desain 300SL yaiku kerangka spatial baja sing bagean awak baja lan aluminium, komponen mesin lan sasis tetep.
Fitur utama awak yaiku lawang kanthi swiwi sing misuwur. Kangge, iki dudu minangka perancang desainer, nanging cara sing dibutuhake. Kabeh diterangno kanthi anané pipa ing pigura mobil, amarga sing ambang kudu digawe kanthi jembar banget, sing ora ngidini pemasangan lawang biasa. Kahanan sing padha dadi alesan kanggo nggawe kolom setir lipatan supaya luwih gampang landing ing mobil.
Saliyane tampilan ekstra, 300SL luwih maju, yen ora revolusioner, saka sudut pandang teknis. Mesin lan transmisi dirancang khusus kanggo model iki, lan angka kasebut ing indeks kasebut nuduhake kapasitas mesin 3 liter.
Mesin 6-silinder ing-line kanthi volume 2996 cm³, sing ana ing pojok 45 derajat, ngasilake kekuwatan maksimal 215 hp, sing ngidini coupe luwih cepet nganti 265 km / jam. Mesin 300SL dilengkapi sistem injeksi bahan bakar pertama ing jagad, injeksi mekanik tengah dening Hans Sherenberg.
Ing wektu nalika ora ana elektronik ing mesin pembakaran internal, insinyur Jerman mikir babagan mekanisme sing bakal ngilangi karburator sing tau nate rusak. Solusi sing paling gampang lan paling efektif yaiku sistem injeksi bahan bakar mekanik tengah kanthi nggunakake piranti khusus sing padha karo pompa bahan bakar mesin diesel. Gasoline mlebu ing macem-macem intake, lan ora dicampur karo udara, nanging komponen kapindho campuran sing bisa diobrol, mlebu silinder liwat katup.
Penundaan independen arang banget kanggo mobil ing wiwitan taun 1950an, nanging kanggo ngatasi lan keamanan sing apik, perancang Daimler-Benz nggunakake solusi iki kanggo 300SL. Khusus sukses yaiku penundaan mburi, digawe miturut skema De Dion lan jembatan kanthi gandar "mlaku".
Saliyane peringkat positif saka para spesialis, solusi teknis iki misuwur kanggo review para penunggang ing saindenging jagad. Desain rem 300SL, sawise sawetara wektu, disalin dening akeh perusahaan sing nggarap mobil olahraga - drum digawe kanthi lebar lan duwe iga transversal kanggo pendinginan. Sejatine, nalika wiwitane 60an, kanggo kinerja pager sing luwih apik, gendhing kasebut dadi cara disk.
Produksi 300 SL kanthi indeks awak W198 rampung ing taun 1963 kanthi diluncurake panerus W113, dijuluki "Pagoda". Gunggunge, 1.400 300SL mobil coupe lan 1.858 300SL unit roadster diprodhuksi.
Spesifikasi teknis
Model | Mercedes-Benz 300 SL |
---|---|
Awak | |
Jumlah lawang / kursi | 2/2 |
Dawane mm | 4520 |
Jembar mm | 1790 |
Dhuwur mm | 1300 |
Wheelbase mm | 2400 |
Trek ngarep / mburi, mm | 1385/1435 |
Bobot Curb | 1295 |
Bobot reged | 1555 |
Volume gedhe, l | ora data |
Mesin | |
Ketik | bensin |
Lokasi | ngarep membujur |
Nomer lan susunan silinder | 6 saurutan |
Jumlah klep | 12 |
Volume kerja, cm 3 | 2996 |
Max kekuwatan, hp / rpm | 215/5800 |
Max torsi, N • m / rpm | 280/4600 |
Transmisi | |
Gearbox | mechanical, papat tataran |
Pandu | mburi |
Ngaso | |
Penundaan ngarep | mandhiri, spring, wishbone dobel |
Penundaan mburi | independen, spring, swinging penyelundupan |
Rem ngarep | drum |
Rem remen | drum |
Mbahake lemah mm | ora data |
Karakteristik kinerja | |
Kacepetan maksimal, km / jam | 247 |
Nyepetake saka 0 nganti 100 km / jam, s | ora data |
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | |
- siklus kutha | ora data |
- siklus suburban | ora data |
- siklus campuran | ora data |
Tingkat keracunan | ora data |
Kapasitas tank bahan bakar, l | 130 |
Bahan bakar | ora data |
Teknik
Kanggo nyelehake mesin sing dhuwur ing sangisore ngisor, kudu miring ing sisih kiwa nganti 50 derajat. Masalah pelumasan wis dirampungake dening teknologi balap nggunakake sump garing lan tangki minyak sing kapisah.
300 SL Coupé minangka mesin produksi papat-stroke pertama ing saindenging jagad sing nduwe injeksi bahan bakar langsung. Eksperimen injeksi langsung wis ditindakake sadurunge, nanging diwatesi kanggo model subkontact kaya Gutbrod Superior, sing duwe mesin loro-stroke cilik.
Katon kaya sasis tubular sing misuwur ing "300". Meh kabeh struktur daya dimasak saka pipa sing dawane 2,5 cm, nanging unsur-unsur suspensi sing dipasang. Gunggunge pigura iki minuskul 50 kg.
Layar mati
Lelungan menyang endi wae, uga, utawa meh ana, mobil modern bisa ilang saka memori sawise mung sawetara minggu, nanging rong dina kasebut ing roda 300 SL Aku bakal kelingan kabeh babagan uripku. Kaya buku ing sejarah model iki, dheweke ora bakal ilang saka betingku kanthi suwe. Ana mobil sing isih tetep kapentingan.